探秘汽车潮‘流’，‘浪’游车坛盛会：3月4日，IAS联合车展考察团，辗转20多个小时从深圳奔赴瑞士“日内瓦车展”，带回‘思’考与‘想’像。漫长的差旅，笔者在航班上的娱乐系统点播了颇受赞誉的奥斯卡最佳影片《绿皮书》，讲述黑白肤色的两位主角从种族歧见，到相互尊重成为挚友的历程。人与人相处尚且历经摩擦，商业竞争又该如何放下‘傲慢与偏见’？

　　中立车展的坚持与改变

　　瑞士是中立国，没有本土汽车厂牌，日内瓦车展历来是汽车行业里公认的公平竞技场，全球各汽车厂商多在此发布新品，也令日内瓦车展成为了汽车潮流发展的风向标。

　　遗憾的是，笔者在本届车展并未见到《绿皮书》里那个拉风，贯穿全戏的凯迪拉克品牌。是的！不止是通用集团旗下的凯迪拉克，雪佛兰，别克，缺席的还有福特，沃尔沃，路虎捷豹，现代，讴歌，英菲尼迪……等。如此一连串缺席的主流品牌，或许很多人会问：“日内瓦风向已变？”、“这还是全球顶尖国际车展吗？”

　　全球各地车市不同程度的下滑，难免让行业变得敏感起来。全球五大车展无一不受波及，品牌缺席并不稀奇：2018年巴黎车展大众、三菱、日产、马自达、菲亚特克莱斯勒、宾利、兰博基尼等都没参展；2019年1月北美车展，奔驰、宝马、奥迪、保时捷等品牌纷纷跳票；东京车展已经难觅欧美车踪迹，通用和福特更连续5年缺席……

　　显然，只有度过苟且才能顾及诗和远方——哪怕再怎么宣扬中立的日内瓦车展也得妥协迁就市场的不平衡。毕竟中立非绝对，只是为一方水土的结果投入。

　　6号媒体日，当笔者与瑞士媒体ecoglobe一位博士交流时，问及对日内瓦车展中立的看法，他的回答却让我很意外：

　　“呵呵，年轻人，其实哪有中立之本啊，展台的摆位都是有所偏爱的……还有，你看官方的图册、参观指南、会刊等物料都是雷诺Clio的独家广告…你懂了吗？”说着，他拿出下面三本册子调侃着(中文为笔者备注)。

　　好吧，笔者我对此似乎无法反驳，然后和他聊其它的。

　　撇开品牌和市场，就本届日内瓦车展的汽车产品，从厂商发布产品的趋势，可以简单概括出两点：

　　“豪和小的两极分化”

　　“油与电的能源互补”

　　比如：

　　报价高达1.2亿人民币的布加迪La Voiture Noire，价压全场凝聚焦点；

　　而丝毫不卑的小车Clio占据全场最大雷诺展台的C位，宣告它才是老百姓够得着的明星。

　　法拉利超跑488 GTB继任者--F8 Tributo，2.8秒破百以速度称王；

　　而本田定义为“下一代纯电性能小车的代表”Honda-E，以小巧致胜。

　　号称模拟器上已达到音速的超跑柯尼塞格Jesko，劲如飓风般狂虐；

　　而常年占据EV纯电动车销量冠军的日产Leaf聆风，安静地当个“听风者”。

　　进军电气化的阿斯顿马丁，交出第一张答卷“拉共达新境SUV概念车”(Lagonda All-Terrain)彰显冷艳科技；

　　而坚守燃油动力的达契亚Dacia将展台设计得别致互动亲民，表达着传承与持续。

　　如战斗熊的威凌，俄罗斯高贵逼人的普京座驾AURUS，仿佛昭示王者天下;

　　似北极狐的新境，中国北汽新能源旗下全新品牌Arcfox，欲造汽车生态新一极。

　　雷诺仿生学无人概念车 EZ-Ultimo，就像一条银龙鱼，把科技把握得游刃有余；

　　而大众仿生学越野概念车ID.BUGGY，则像只小青蛙，无惧水陆两栖全地形。

　　奔驰旗下经典smart小车延伸纯电款smart forease+，透出灵巧机敏；

　　而雪铁龙微型纯电小车AMIONE，诠释着智能与自由随性。

　　……

　　就这样，超跑、名贵定制豪车与小型百姓代步车；新能源、智能汽车发布会趋多占据了本届日内瓦车展的主旋律。

　　当然，这里面还有一些参展商带来意外小惊喜：

　　如这台兰博基尼拖拉机想必鲜有人见过。

　　别纠结下图这到底是地上跑的飞机，还是天上飞的汽车？

　　给这家来自荷兰，名叫PAL-V的公司支付40万美金，就可以给你一辆量产的飞行汽车！

　　看到它，不由联想起前不久“空中客车(中国)”创新中心落户深圳的新闻。未来也许深圳会成为国内第一个私人飞行的试验地呢！

　　日内瓦车展——外媒异口同声聊中国

　　虽然中国参展汽车品牌只有“北汽新能源Arcfox”、“爱驰Always”，当然还可以算上沃尔沃旗下的“Polstar”，也就仅此而已。

　　车展期间，可大多媒体和受访车企，从英国BBC，美国CNN，欧洲euronews，到CNBC，日本NHK，阿拉伯News……无一不提及从“瓷器国”转变为全球汽车产销第一的“汽车国”——China中国。

　　宾利CEO艾德里安·霍尔马克(Adrian Hallmark)：毫不保留地表示期望能看到今年在中国市场的增长。

　　阿斯顿马丁CEO安迪·帕尔默(Andy Palmer)博士：关注世界两大强国的磋商进展，希望中美贸易会谈能有好的消息。

　　英国BBC大篇幅专题报道了过去2018年中国车市的下滑概况：

　　此外，它还关心起了中国2020年将推出的新一代无人驾驶火车，以及对正在举行的两会进行了报道。

　　美国CNBC同样关切中国举办的两会，并且兴致高涨地聊及中国政-府工作报告中提及

　　2025年从中国制造到将强科技创造的转变完成。

　　中国的科技发展让世人瞩目,由此可见一斑。

　　说实话，光看各大新闻关注中国的点，恍然以为老外们正在报道的是咱们中国的车展了。很显然，我们都能看出中国的市场和影响力不再低调，已然牵一发而动全身让世界关注。

　　车展花开，墙内墙外都芬芳

　　同样是电视采访，当国内格力“董小姐”在央视节目炮轰“中国汽车粗制滥造”的时候。正在日内瓦看车展的长城汽车公司董事长魏建军隔空回应道：“我并不认可董明珠的观点，我有自己不同的看法……中国汽车工业的制造水平已在全球处于领先地位。”

　　魏建军还一举与巴博斯签署合作协议，后者是有专业引擎等改装技术的个性化汽车生产商，也被称为是奔驰的特定改装厂牌。与之建立合作似乎表明着WEY作为国产汽车品牌“往上走，往外走”的决心和势头。

　　就像笔者开篇提到的《绿皮书》，黑白两位主角放下偏见才能相互理解和前行。中国的汽车产业发展是这个道理，车展的成长亦是如此…

　　说来，中国汽车产业发展较晚，参加国外大型车展更是滞后。

　　第一个参加日内瓦车展的中国自主品牌是2007年华晨汽车，此后不乏比亚迪、观致、东风小康等品牌亮相的经典瞬间。

　　真正迈进全球五大车展实现“零突破”的中国汽车品牌，是吉利汽车2005年参加法兰克福车展。当时车身还披着五星红旗，这待遇，估计是没谁了！

　　吉利汽车紧接着2006年出征北美车展(底特律)，车展组委会联合主席Rechard S.Genthe还专门为吉利董事长李书福颁发了特别设置的——银钻奖，以表彰吉利成为第一家参加北美车展的中国汽车企业。

　　值得一提的是，该年Rechard主席还参加2006年深圳汽车嘉年华(深港澳车展前身)开幕式，并对深圳车展的发展给予高度肯定。

　　事实上，深圳(深港澳国际车展)一路稳扎稳打，慢慢跻身进国内车展的一线。其实早在2008年，深港澳国际车展就提出中立态度，提倡“不是主场的主场，才是大家的主场”。

　　每一年深港澳国际车展上，我们会发现深圳(深港澳国际车展)各车商多以市场为导向，百家争鸣，成为国内车市的温度计，产品的试金石，车市潮流的风向标。

　　Big dreamer dream big.

　　当得知IAS联合车展此行15人考察日内瓦车展，不少业内人士深表惊讶，要知道国内鲜有如此多人远行万里只为看个车展的。

　　“日内瓦车展规模小，观众少，也就图个车企发布新车的热闹…咱们国内“北上广深”四大车展可不比日内瓦车展差啊！就深圳(深港澳车展)都做这么成气候了，还过来学习啥？”——在车展现场我们偶遇了国内某媒体老师，他说出上述一段话，我们知道，这是客气“谬赞的溢美之词”。

　　回想2018年深港澳国际车展上，全球中外102家汽车品牌，1029台展车，42场新车发布会，奥迪全球品牌峰会，Q8全球首发、劳斯莱斯库里南全球公众展的首秀、梅赛德斯-新款AMG S63等车型中国首发…格莱美巨星Daya、影星高圆圆、NBA之星哈里森·巴恩斯、音乐人李泉、陈楚生等众星云集……我们有理由相信：后生可畏的深港澳国际车展，会继续后浪追前浪而成长着。

　　“Big dreamer dream big.大梦想家，造就大梦想。”

　　就像这句台词，IAS深港澳国际车展正追逐大梦想，迈向世界的舞台！

　　您呢？欢迎留言互动。

　　与您相约2019第二十三届深港澳国际汽车博览会，6月1日-9日，深圳会展中心，盛装呈现！