【车讯网 报道】2018年中国车市迎来了28年来的“首降”——根据乘联会的数据，全年乘用车销售2235.1万辆，同比下降5.8%。与之相伴的，2018年“车市冠军”的诞生也空前艰难，最终，上汽大众力压一汽大众，夺得全年乘用车销量冠军，这也是上汽大众连续第四年领跑中国乘用车市场。

　　2018年乘用车销量前十

厂家	销量（万辆）	同比
上汽大众	206.5	0.1%
一汽大众	205.0	2.6%
上汽通用	197.0	-1.5%
吉利汽车	150.0	20.3%
上通五菱	135.6	-13.0%
东风日产	130.0	4.0%
长城汽车	105.3	-1.6%
长安汽车	85.9	-19.1%
北京现代	79.0	0.7%
广汽本田	74.0	5.0%

　　和体育比赛一样，越是赢得艰难，冠军的含金量也越高，2018年的这个销量冠军是上汽大众过去4年里最难能可贵的一次。

　　2018年，销量冠军之争主要在南北两个大众之间展开，一汽大众的一个优势是拥有奥迪这样一个强势的豪华品牌。虽然汽车市场整体开始下滑，但豪华车市场仍然保持着较高的增长，2018年，一汽大众旗下奥迪品牌的销量同比增长了11%，达到66万台，虽然上汽大众旗下也有大众和斯柯达两个品牌，斯柯达的表现也不错，同比增长了5.7%，但全年也只贡献了35.2万辆的销量，换句话说，在2018年，上汽大众旗下的VW品牌，不仅保持而且进一步扩大了领先优势。

　　如果比较单一车企的单一品牌，上汽大众旗下的VW品牌以171.3万辆的销量，遥遥领先第二名大约30万台，这凸显了上汽大众令人恐怖的强大综合竞争力。

　　1、国内最强三厢轿车阵容是制霸关键

　　28年来销量的首次下滑，显示中国车市已经阶段性见顶，进入到一个全新的发展阶段，在这种市场大背景下，以如此强势的表现夺得全年销量冠军的上汽大众VW品牌，是一个值得分析的样本。

　　说现在是“车市寒冬”其实并不准确，因为我们看到并不是所有品牌、所有厂家的销量都下滑，在销量前15位的乘用车企业里，有10家销量都是增长的，有的增幅还不小，所以车市只是出现了严重的分化，告别了以往那种“普涨”的局面，而这是中国车市发展的必然结果。

　　“分化”即意味着此消彼长，意味着车市进入到了“淘汰赛”的新阶段。骤然加剧的竞争，让很多已经习惯了高增长的车企一下子难以适应，很多主流合资品牌的销量也都出现了“溃堤式”的下滑，比如美系的长安福特、法系的神龙汽车，韩系的北京现代虽然取得了同比微增，但那只是在之前巨幅下滑基础上的微弱反弹，它曾经过百万辆的销量，降到了不足80万台。

　　这样横向比较，上汽大众VW品牌能在171.3万辆的高位，守住单一品牌销量冠军的宝座，的确是很不容易。究其原因，第一个关键词应该是“均衡”。这首先体现在SUV和轿车的均衡发展上。

　　过去几年，中国车市的高增长，很大程度上是SUV的热销驱动的。但是，在2018年，SUV市场也似乎见顶，全年SUV累计销量951.3万辆，同比下跌5.5%，这让很多过度依赖SUV的厂家陷入了困境。相比起来，轿车在2018年的表现好于SUV，全年降幅只有4%，总销量1117.3万辆——轿车仍是最重要的乘用车市场。

　　事实上，2018年，凡是整体表现好的车企，都是在轿车领域表现更加出色的，比如合资的南北大众、广汽丰田，以及自主的吉利汽车、上汽乘用车等。

　　2018年，上汽大众朗逸家族全年销售 503825 辆，成为2018年唯一一款销量破 50 万的轿车品牌；帕萨特全年销售179028辆，同比增长12.2%；C级轿车辉昂全年大涨80.5%，销售了24471辆。2018年全年，上汽大众仅朗逸、桑塔纳、帕萨特和凌渡四款轿车的销量就高达108.4万辆，占到其VW品牌总销量的63.3%！

　　上汽大众VW品牌各轿车车型2018年销量

车型	销量（辆）
朗逸	503825
桑塔纳	266119
帕萨特	179028
凌渡	134746
POLO	138609
辉昂	24471

　　（朗逸换代后销量一路走高，助力朗逸家族全年销售503825辆，成为2018年唯一销量突破50万辆的轿车。）

　　上汽大众用事实证明，轿车，尤其是三厢轿车，才是车市的“定海神针”。拥有国内从A级到C级、从8.89万元到65.90万元的最强三厢轿车产品阵容，是上汽大众得以蝉联全年销量冠军的重要保证。

　　（2018年10月底，全新一代帕萨特上演王者归来，上市两个月累计销量突破2.7万辆，助力帕萨特全年销量增长12.2%，摘得B级轿车销量亚军。）

　　2、SUV阵容“合资最强”

　　SUV是上汽大众的另一条腿。

　　途观家族、途昂、途岳，上汽大众拥有合资车企最丰富的SUV产品线。

　　虽然竞争对手增加了很多，对手的实力也越发强大，但是途观家族依然轻松卫冕合资SUV年度销量冠军，全年销量达303374辆，这也是唯一一款销量超过30万台的合资SUV，排在第二位的是日产奇骏，销量是207951台。事实上，销量超过20万台的合资品牌SUV一共也只有3款，这愈发衬托出途观家族超然的综合实力。

　　2018年合资品牌SUV销量榜

车型	销量（辆）
途观	303374
奇骏	207951
昂科威	201776
逍客	175045
XR-V	168250

　　（途观是2018年销量唯一突破30万台的合资品牌SUV。）

　　旗舰SUV途昂累计销售86182辆，同比增长13.3%，在大7座SUV车型细分市场，途昂的销量名列前矛；上市不久的途岳，首月销量就突破万台，两个月累计销售24873辆，做到了上市即“爆款”。可以说，上汽大众的SUV产品线，不仅只是丰富，事实上也堪称“合资最强”。

　　当然，上汽大众VW品牌的SUV销量占比仍然不高，但这也意味着在这个领域，上汽大众VW品牌仍有很大的增长空间，比如在方兴未艾的小型SUV市场就仍是空白。据悉，2019年上汽大众将引入T-Cross，这款小型SUV不仅将进一步强化上汽大众VW品牌的SUV产品阵容，也将成为合资品牌小型SUV销量冠军的有力争夺者。

　　（途岳上市两个月累计销售24873辆，成为上汽大众新的强劲增长点。）

　　3、品牌向上突破，市场才能向下拓展

　　上汽大众的“均衡”还体现在不同价位细分市场的全面覆盖。

　　比如在A级轿车这个细分市场，上汽大众做了进一步的细分：桑塔纳、朗逸、新朗逸、凌渡，对低、中、高端A级轿车，形成了几乎无空白的全覆盖。这种对细分市场的“充分细分”，也是市场发展到高级阶段的一种必然。

　　看到上汽大众这一做法的成功，很多厂家也开始效仿，但是“充分细分”的做法，对厂家的综合能力是一个严峻的挑战，强大的品牌号召力和强大的产品定义、开发能力，以及强大的销售服务体系，缺一不可。

　　只要缺一个条件，“充分细分”的结果，可能就是搞出一堆缺乏区分度、没有销量规模的鸡肋产品，产品线看起来是丰富了，但多数可能都是品牌负资产。所以，“充分细分”不是谁都可以玩的，桑塔纳、朗逸、凌渡，都能成为市场的主流车型，反过来也证明经历了30多年积累的上汽大众，综合实力是国内车企霸主级别的。

　　市场的“充分细分”，也倒逼着品牌必须向上突破，因为只有实现了品牌向上突破，才能为更加细分的产品，赢得足够的市场空间。

　　（辉昂2018年销量同比暴增了80.5%，品牌提升的效果开始显现。）

　　辉昂和途昂当然是上汽大众“品牌向上”的两个代表性产品，也取得了非常巨大的成功，尤其是途昂，全年销量86182辆，超过了很多紧凑型、中型SUV；作为一款C级豪华轿车，辉昂的销量在2018年也取得了令人印象深刻的增长，增幅高达80.5%！

　　这两款高档车型，2018年的销量超过了11万辆，这是上汽大众品牌向上的重大成果。

　　然而，品牌向上，不只是推出更多位于金字塔尖上的产品，在不同细分市场推出更加高端的车型，才是更有实际意义的品牌向上。

　　（凌渡这样的产品，对品牌向上有更实际的贡献。）

　　比如在A级轿车这个细分市场，凌渡就是一款高端产品，14.59-20.19万元的售价，已经和某些品牌的B级轿车有很大的重合度；再比如途观L，是在紧凑型SUV途观基础上的一种升级，途观L无论从尺寸还是价位上，都已经不再是紧凑型，而是一款中型SUV。

　　2018年，凌渡销售了134746辆，途观L也贡献了途观家族的绝大多数销量。这两款车，对上汽大众品牌向上的实际贡献更大，也更有意义。

　　最近几年，车市最显著的特征就是消费升级，不仅自主品牌需要品牌向上，合资品牌同样需要不断向上突破，可以说，最近4年蝉联销量冠军，就是上汽大众持续向上的市场努力结出的硕果。

　　（持续升级的不只是产品，还有用户体验。2018年下半年以来，上汽大众开启了又一轮展厅与服务升级，新展厅强调人性化、场景化、数字化与新科技的设计理念，为消费者带来全方位的“体验进化”。2018中国汽车行业用户满意度（CACSI）测评里，上汽大众一举揽获8项冠军。除了优秀的产品，高品质的服务越来越成为吸引和转化新用户的重要武器。）

　　4、找到新支点

　　当然，未来，上汽大众也面临着严峻的挑战。车市在2018年的下滑，或许并不是长期增长过程中的一次市场调整，而是阶段性的市场趋势的根本改变。很多人都判断，2019年市场形势可能比2018年更加严峻，对任何一家车企，如何在超过200万辆产销规模的高位上，保持稳定、向好的发展，都是一大挑战。

　　上汽大众必须寻找新的增长点。

　　市场新的增长点在哪？一曰新能源，一曰豪华车。

　　2018年，虽然车市整体销量下滑，但是新能源销量却同比增长近一倍，其中插电混动的增幅尤其惊人，超过170%！

　　（2018年，新能源车销量同比增长近一倍。）

　　豪华车同样保持着良好的增长势头，奥迪、奔驰增幅都达到11%，宝马也达到了7.7%，凯迪拉克和雷克萨斯的增幅更是分别高达31.8%和21%！

　　新能源车和豪华车都是消费升级的重要方向，在未来仍将保持持续的增长。而在这两个领域，上汽大众都已经提前布局，即将发力。

　　上汽大众旗下两款插电混合动力车型：途观L PHEV和帕萨特PHEV，已经相继登场，上市两个月累计销售已达4174辆，这在高端新能源车型销量帮上已经跻身前列。接下来，全新一代朗逸纯电动版也将于今年内与中国消费者见面。

　　这当然都只是牛刀小试，更大的动作还在后头，上汽大众新能源汽车工厂已于2018年10月开工，这也是大众汽车集团全球首个新建的纯MEB（大众纯电动车平台）工厂，预计将于2020年底建成投产。未来，上汽大众将基于MEB平台打造多款全新一代纯电动车型。

　　豪华车领域，“上汽奥迪”项目已经基本落地，正在积极推进当中。有了新能源和豪华车这两大新的增长点，上汽大众未来持续引领中国车市的前景可期。

　　（去年北京车展期间，上汽大众发布了“共创2025”战略蓝图，除了在传统燃油车领域持续保持领先，上汽大众也积极布局新能源和移动出行服务。夯实基础，拥抱未来，积极谋变，这就是上汽大众始终能立于不败之地的奥秘。）