2018年11月28日，江淮汽车与大众汽车签署谅解备忘录。内容之一，是最迟在2021年引进西雅特品牌。7年前，这个西班牙汽车就曾试图在我国市场上分一杯羹，但仅仅是昙花一现，惨败而归。这次卷土重来，对于我国而言，能给咱们带来什么好处？事实上，它虽与斯柯达同属大众旗下，但两者的底蕴，难以相提并论。

　　西雅特的身世

　　1950年，西班牙政府为了发展本国经济，创建了西雅特。如同我国众多合资车企一样，因为没有技术，选择与菲亚特合作。1980年散伙后，西班牙人又看中了大众汽车。不过，这次合作演变成吞并——1990年大众收购了西雅特，将其变为自己的子公司。

　　大众试图将西雅特引进中国

　　既然成为自己旗下的子品牌，德国人当然不会放过每一个赚钱的机会。大概是在1994年，一汽-大众利用西雅特提供的“科多巴”套件，组装了一批“都市高尔夫”——它实际上是第3代高尔夫的远房亲戚。

　　顺便说一句，奇瑞与南京跃进，都曾从西雅特进口过二手货。前者靠“图雷多”包装出“风云”，后者靠“伊比飒”造出“英格尔”。

　　到了2011年上海车展，德国人宣布西雅特品牌进入中国。在开展前1天，我在展馆门外，看见一大堆西雅特，一款与波罗同属PQ25平台，是个小型车；另一款与高尔夫同属PQ35平台，是个紧凑型车。

　　可是，这俩平台的车，在我国早已司空见惯，大街小巷比比皆是，毫无新意。所以，西雅特进入我国不久，便黯然收场，惨败而归。

　　大众不甘心失败

　　2017年，大众与江淮开始合作，成立了江淮大众。按照制度，境外汽车企业在我国只允许有2家合作伙伴，大众之所以能突破，源于新能源——他们承诺，将与江淮共同开发电动车。虽然有所突破，但我国有个底线——新能源车必须是我国自己的品牌。所以，发改委根据2015年发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，明确表示江淮大众不得引进西雅特品牌。于是，江淮大众推出了属于自己的品牌：思皓。

　　令人不解的是，如今江淮与大众签署备忘录，可能在2021年之前引进西雅特品牌，并在西雅特产品基础上共同进行电动化开发。

　　如果说，西雅特在电动车领域拥有不错的技术，允许它进入中国，虽然不是上策，倒也勉强算个理由。可问题在於，西雅特在这方面，有值得自豪的技术吗？答案恐怕是否定的。

　　让一个自身并无技术的三流品牌进入我国，白白分享利益，究竟是为什么？

　　我国曾试图“以市场换技术”，30年的经验证明，这个策略是失败的。道理很简单，资本是逐利的，人家跟你合资，绝不是出于友谊，而是为了利润。把技术给你，利润就会降低甚至丧失。我国在新能源领域的大手笔补贴，正是为了夺回失地，为自己争取更多的利益。这件事刚刚有点儿起色，便出现又一次慷慨让出市场的征兆。令人叹息。

　　不顾自身利益，慷慨解囊的事儿，咱们没少干。有道是吃一堑长一智。学费交了一大堆，还没长进的话，未免太糟糕。虽说此事可能与大众的积极推动有关，但现在的环境是大众更需要中国，咱们没必要让步，把自己的利益让给他人。

　　即使江淮渴望通过此举得以提升，也仅仅是一家企业的利益，而不是国家整体利益。政府完全可以用《新建纯电动乘用车企业管理规定》，进行阻止。

　　有人认为，这不过是又一个斯柯达罢了。但我认为，这俩品牌的差距还是挺大的。

　　西雅特一直没什么技术，不过是个组装厂而已。但斯柯达比它强，起码在八国联军进北京的前一年，它便开始制造摩托车，而且第2年就向英国出口了。事实上，斯柯达造车历史很悠久，比如，早在20世纪50年代初期，它的大客车便进口到我国，在北京街头奔跑了30年（下图为北京前门大街）。

　　这款柴油动力的706RTO（中文名好象叫柯罗莎），是当时我国最高级的大客车。它的绿色涂装版，在咱们的国宾车队里，服役多年。红色涂装则用于公交车，一直用到1981年。

　　除了燃油客车，斯柯达的电车也曾进口到我国，同样运行到80年代才退役。

　　今天在上海大众斯柯达生产的速派，是一款1.4T起步的中型车，可在历史上，它竟然出现过8缸发动机的版本。

       80年代，我国进口了一批斯柯达轿车，分为长厢与短厢两款，所谓短厢其实就是今天所说的两厢车，叫法沃里特（下图）；长厢是个旅行款，叫福尔曼。据说，它们是斯柯达自己生产的最后一款轿车。

　　在此之后，由于政局变动等原因，斯柯达归了大众。属于大众之后的第一款车，也曾于90年代中后期进口到我国——弗雷西亚。

　　可见，斯柯达拥有辉煌的历史。至于西雅特，无论是历史、技术，还是车型，恐怕都无法与斯柯达相提并论。尽管它们现在都是大众旗下的品牌。

 　　关于《星爷说车》

　　星爷—汽车使用爱好者、汽车媒体评论人。1988年开始驾车周游列省，至今不辍；2001年开始为媒体做汽车评测，阅车无数。点击下图即可进入《星爷说车》。