距离上次试驾仅仅几天有余，马上又迎来了凯迪拉克XT4的动力讲解。XT4的试驾感受还历历在目，感叹之余，疑问也不少：XT4的动力为什么如此强劲？它的“闭缸”技术到底如何工作？这一切的困惑都在今天的动力解析揭晓了。

　　美系车也有不少创新

　　在技术创新这方面，日系与德系好像总是先驱，尤其是日系，像马自达、本田等技术狂人总能带给人震撼。不过，其实技术创新并不是任何厂商的专利，美系车也同样为汽车发展做出不小的贡献。拿我们今天的主角凯迪拉克来说，它推出了行业内的第一台V8发动机，大排量的肌肉车依然是不可磨灭的经典；又比如通用汽车第一次将涡轮增压器应用到量产车型上。

　　进入21世纪，通用汽车又开发了Ecotec系列发动机，并且连续四年荣膺“沃德十佳发动机”的称号。

　　今天我们要解析的正是Ecotec系列的第八代机型，由凯迪拉克XT4首次搭载，随后逐渐推广至其他车型。这款发动机采用目前业内领先的单缸最优设计理念进行开发，其最大功率177千瓦，峰值扭矩350牛·米（1500rpm-4000rpm），最吸引眼球的当然是可变气门管理技术（闭缸技术），毕竟这是小排量发动机首次应用。

　　六大先进技术

　　可变气门管理技术将发动机分为三种模式，即四缸高性能模式、四缸经济模式以及两缸超级经济模式，其秘诀就是搭载了首创的三段式滑动凸轮轴，能够在三种工况下智能切换。

　　四缸高性能模式，提供最大功率的高气门升程

　　四缸经济模式，实现动力和效率平衡的低气门升程

　　两缸超经济模式，在轻负载条件下，关闭2、3缸气门，进入闭缸状态，以进一步节省燃油。

　　这有点像多核手机的工作模式，比如当游戏模式时，手机就会处理器全开以获得最大性能；当日常使用时，手机就会处在均衡模式，在性能与电量上获得均衡；当低电量下，手机就会处在低负载的状态。

　　总的来说，无论是汽车厂商还是手机厂商采用智能化的处理模式，都是为了提高能效，节省能源，避免不必要的浪费，从而提升经济性。据官方介绍，XT4在“两缸超级经济模式”下，通用汽车首次在中国应用于四缸发动机上的主动燃油管理技术可将发动机容量减半，从而节省多达15％的燃料，也就是说，这一技术并不只是噱头，带来的经济性提升是显而易见的。

　　除了可变气门管理技术，XT4上的第八代Ecotec发动机还应用了“双涡道电动放气阀涡轮增压器、全可变排量机油泵、智能主动电控碳罐泵、35Mpa燃油直喷系统以及ATM热管理系统等，总结起来就是智能化与电气化，这也是现代汽车的发展趋势。

　　另外，全可变排量机油泵、智能主动电控碳罐泵等业内领先的智能电气化科技，帮助车辆满足更严格的排放法规。

　　应用这几大技术后的的结果也是显而易见的，它的油耗低至百公里7.2L，提前满足国六B污染物的排放标准，气体排放降低50%，颗粒物降低30%。

　　除此之外，第八代Ecotec 2.0T发动机比上一代要轻了14%，轻量化的目标也是现代发动机的重要目标，通过将排气歧管集成到铝合金缸盖来实现紧凑设计，同时，新款发动机采用了复合材料的油底壳，并没有采用常见的铸铁或者铝合金材质，不遗余力的进行减重。

　　不过，消费者也并不需要担心强度不够的问题，与厂家工作人员沟通得知：“发动机的油底壳强度是绝对满足标准的”。

　　除了首次搭载的凯迪拉克XT4外，这台发动机还会逐渐普及到凯迪拉克以及通用旗下的车型，如今模块化越来越常见，但是模块化也有不少优点，众多车型应用使得开发过程中更不容有失，所以质量更有把控。

　　这台发动机由上汽通用在上海的动力总成工厂生产，并且采用了通用汽车严格的全球制造标准。数字化工作平台和虚拟仿真技术应用，也使得工艺开发质量和效率进一步提升。此外，通用汽车旗下的所有发动机在研发设计时都要通用业内最严格的测试，凯迪拉克XT4上市前已在中国进行了共计9种、累计465万公里的系统耐久性测试，包括为Tripower系统新增的主动燃料管理耐久性测试。此外，工程团队还在不同条件下进行了多项整车耐久性测试，包括经历4500米高原、极寒、高热、高湿、高腐蚀等不同工况，对车辆性能进行全面严格验证。

　　总结：智能化、电气化与轻量化已经是现代汽车必不可少的优势与趋势，众多汽车厂商都在为此努力， 我们非常高兴能够看到凯迪拉克上所搭载的新技术，使得新款发动机更高效同时也更节能，这才是这个时代的需要。