【车讯网 报道】坦率来讲我不是一个户外爱好者，所以我对于自然的探索也仅仅局限于我家小区里的花园，当然我说的是之前的我，是进阿尔金无人区之前的我，如果不是中国国家地理和江西五十铃联合举办的这次探索阿尔金山无人区活动，如果我没有亲身参与这次活动，我可能永远感受不到什么是真正的大自然鬼斧神工，也可能真的永远理解、体会不到壮美、震撼、极致、纯粹。。。这一系列形容词的真正意义，但对于我所见到的景色，任何文字都显得苍白无力，绞尽脑汁我也找不到准确的形容词来描述，所以这个时候视频才是更好的呈现方式，先看视频。

　　接下来我就按照此次的行程，来带大家看看这一路我都经历了、看到了些什么，关于江西五十铃牧游侠在这次旅途中的表现我们放在后边仔细再说。

　　DAY1 库尔勒-若羌

　　此次行程的出发地为新疆第二大城市库尔勒，而阿尔金山管理局也位于这里，在中国国家地理杂志社副社长才华烨女士以及阿尔金山管理局张翔副局长的陪同下我们参观了阿尔金山管理局，对作为中国四大无人区的阿尔金山无人区有了一个更加深入的了解。

　　相比广为人知的可可西里无人区以及充满神秘色彩的罗布泊无人区，我对阿尔金山无人区了解的并不多，经过阿尔金山管理局张局的讲解，让我对阿尔金山无人区里分布的野牦牛、藏野驴、黑颈鹤等国家一级保护动物，以及雪山、沙漠、草原、湖泊共存的地形都提起了兴趣，尤其是对于无人区里世界上海拔最高的沙漠-库木库里沙漠，更是想亲眼见识见识，这也让我对此次行程更加充满了期待 。

　　在我们举行发车仪式时，同是江西五十铃的D-MAX皮卡作为我们的后勤保障车拉着我们这一行的物资先行出发，不得不感慨，在西北地区开皮卡再合适不过了，不仅能应付各种路况装载能力也很惊人。

　　从库尔勒出发一路沿着塔克拉玛干沙漠的边缘，顺着塔里木河向若羌行驶，道路两旁时不时的出现成簇的紫色植物，经过对讲机里询问，从领队那里得到答案，这种紫色的植物叫做红柳，是的，就是我们经常吃的新疆红柳大串的那个红柳，用来串肉的树枝就是这个植物的枝干。

　　400多公里的路程，刚开始的时候看着道路两旁的荒漠，和若隐若现的塔里木河还很兴奋，但是没走多久，就有些视觉疲劳了，笔直的公路限速80km/h，道路两旁还有隐藏的、流动的测速摄像，打开定速巡航再加上午后的阳光照射，作为司机相当难熬。

　　好在在傍晚时刻我们终于到了若羌县，刚一进城就看到了一个大石像，对讲里传来领队的讲解，这个人像就是著名的楼兰美女，这么看确实挺漂亮的。而楼兰古城也确实在若羌境内，所以整个城市里有很多以楼兰为名的商铺，就连我们入住的酒店也时以楼兰命名的。

　　DAY2若羌-依协克帕提中心站

　　从若羌出发我们才算真正意义上的踏上前往阿尔金山的道路，一路上植被越来越稀疏，随着海拔的逐渐攀升，气温也开始降低。

　　一直沿着阿尔金山向东行驶，逐渐的道路两旁已经没有了任何植被，离阿尔金山无人区可以说也就一山之隔了。

　　沿着G315公路继续行驶，就到了依吞布拉克镇，整个小镇规模不大，大部分的车辆都在这里停息、补给，吃了午饭后，从这里开始我们将正式进入阿尔金山，与城市诀别，手机信号也从2G变成了无服务。

　　往阿尔金山行驶，道路两侧一望无际的黑戈壁，戈壁上还有些许的小龙卷风。

　　过了黑戈壁爬上山就可以看到远处的阿牙克库木湖，如果天气好的话，还可以看到湖后边的沙漠。

　　山口的最高点海拔已经达到4485m，这已经是我到达过最高海拔的地方了，还好身体没有什么不良反应，领队也不停的提醒大家，不要剧烈活动，同时注意防寒。

　　翻过山口，眼前的景色豁然开朗，湖边有各种奇石，这些石头都是经过成百上千年的风蚀而成为今天这般摸样，奇形怪状，有的似骆驼有的似乌龟，不得不感慨大自然真是鬼斧神工。

　　经过湖边的奇石继续往前，笔直的大路直通我们今晚的住宿地-依协克帕提中心站，中心站集科研、监护、联络等各功能于一体，可以说它就是无人区的“管家”。中心站的工作人员，每天生活在这样荒无人烟的高海拔地区，为保护阿尔金山无人区奉献自己的一己之力，实在令人可敬。

　　DAY3、DAY4深入无人区

　　第一次在这么高的海拔睡觉，一觉醒来头有些高反，不过看到头顶的云离自己那么近，面前的雪山，背后的沙漠湖泊，瞬间就清醒了，在我们还在吃早饭时，后勤皮卡就又已经开始收拾东西准备先行出发了，很是佩服这些司机们，在这样的海拔下还能干活。

　　从中心站出发，看似一望无际十分平坦的戈壁，其实在戈壁上有很多这样的水冲沟，所以一定要控制车速。

　　遇到较大无法通过的水冲沟就要提前下道左右绕路。

　　除了水冲沟，就是这样的搓板路，搓板路看似很平坦但对车辆也是一个比较大的考验，长时间的颠簸车辆很容易出现故障。本以为这样的路慢点开会好受些，但是经过实践之后，发现当车速保持在70km/h时，不论是驾驶员还是乘坐人员都是最舒服的，过快或者是过慢都会感觉很颠。

　　行驶了一段时间之后，终于见到了第一种国家一级保护动物-藏野驴，早就听闻藏野驴擅长奔跑，而且绝对容不得别人向它们“挑衅”，当我们的车辆在他们旁边经过时，它们已经按捺不住的开始与我们的车辆赛跑，本以为车辆减速让它们超越就好，结果藏野驴还必须横穿车队，从车头前经过，以此来展示自己“奔跑健将”的权威不容撼动。

　　除了藏野驴，另外最常见的国家一级保护动物就是野牦牛，在沙漠边缘行驶很容易见到成群的野牦牛翻越沙漠，场面相当壮观。

　　偶尔也有落单的野牦牛在草原上，像这只刚饮完水的野牦牛看见车队经过，静静的伫立在那里观察，据领队说，野牦牛非常有安全意识，一旦你超越了它自己划分的安全距离之后，它就会发动攻击，实在想象不到被1-2吨的巨物冲过来顶一下是什么感受，我也不想感受，所以还是远远的给它拍个照好了。

　　此次行程我们还有个重要的任务，就是协助中心站的工作人员放置红外相机，这种红外相机可以通过红外感应自动录制视频、拍摄相片用来记录动物的活动，当然放置红外相机还是相当有学问的，放置完之后还要拿一些牛粪作为掩护。

　　放置完红外相机之后，我们继续沿着库木库里沙漠沙漠边缘前行，准备前往晚上的露营地卡尔墩草原上废弃的保护站。一路上经过不少沼泽，需要谨慎跟着前车车辙行驶，半米的差池可能就会陷车了。

　　晚上的露营地是一个废弃的保护站，在保护站旁边有一个羊圈，成了我们扎帐篷的地方，相比白天的大太阳，晚上太阳落山之后又下起了大雨，气温还是相对比较低的，这里提醒下，如果你想要在户外露营，一定要带个靠谱的睡袋，宁愿热也不能冷，尤其是在高原地区，昼夜温差比较大，如果受凉很容易发烧，在海拔4500m的高原发烧，这滋味可是不好受的，别问我怎么知道的。

　　DAY5返程依协克帕提中心站

　　在露营两晚之后我们就要返回中心站了，沿途远处的雪山高耸入云，雪山下边平坦的草原上映着云的影子，眼帘中似一幅幅的油画。

　　提到沙漠大家一般都是干旱、荒芜的印象，但是在阿尔金山无人区里的库木库里沙漠可能就和你印象的不一样，作为世界上海拔最高的沙漠，不仅仅一点也不干旱，而且还有好几处泉眼，其中沙子泉就是库木库里沙漠中十分著名的泉眼，泉眼周围绿植密布，偶尔还有野生动物来饮水，这等奇观也只有在这里能看到。

　　离开沙子泉，我们要在沙漠里行驶一段，还要翻越沙丘，之前之间别人越野玩过沙子，这次还是自己第一次体验。

　　为了稳妥，驾驶员决定先降降胎压，省的后边因为陷车再耽误时间。

　　比较方便的是牧游侠原厂自带胎压监测，将胎压降至1.0左右，切换至四驱模式顺利出了沙漠。

　　在返回中心站的路上，天气开始下起了雨，一些来时的路已经变成了泥潭，我们只能一边走一边找新路，这里多亏了我们的领队司机，如果不是对无人区极为熟悉，在这茫茫的戈壁上，没有信号，没有导航，别说有沼泽，就算没有沼泽也很难找到正确的路。

　　DAY6依协克帕提中心站-依吞布拉克镇

　　在翻越山口时天气突然下起了大雪，路面上逐渐开始有一些冰雪混合物，本来就不是铺装路面，所以冰雪混合物再和路面的泥混在一起之后，路面就会变得比较滑，还好这次驾驶的车辆全部已经换上了固铂的AT胎，注意车速谨慎点驾驶没什么大问题。

　　伴随着大雪，我们再次翻山越岭，重新回到了依吞布拉克镇，一切都是那么的幸运，出沼泽之后的大雨，过山口之后的大雪，如果再晚一天或者是半天，可能想出来就没那么容易了，与其说这是上天的挽留倒不如说是上天对我们的欢送，也多亏牧游侠给力，顺利把我们带了出来，下边我们就来详细聊聊牧游侠这辆车在这次旅途中的表现。

　　越野能力方面，无可置疑，作为一辆硬派越野车，牧游侠采用了硬汉标配的非承载式车身结构，离地间隙在225mm左右，在频繁的通过一些颠簸路段以及交叉轴沟壑时，显得十分从容，我实在无法想象，如果是普通城市承载式车身结构的SUV，在经过这一趟旅程的“蹂躏”之后会变成什么样。

　　其次在脱困能力方面，牧游侠采用了分时四驱结构，分别有二驱、低速四驱、高速四驱可供驾驶员根据实际路况自行切换，在通过涉水、泥泞、沙漠路面时，切换至四驱模式配合上智能差速锁，基本不会出现陷车的情况，另外高达950mm的涉水深度，也让我在通过一些涉水路段时相当放心。

　　动力方面，牧游侠分为两个动力版本，分别搭载1.9T和3.0T两款发动机，均为柴油发动机，而此次我们驾驶的是1.9T动力版本，在进无人区之前我还有些担心这台1.9T的发动机动力是否够用，尤其是要应对无人区这种复杂的路况，而当实际驾驶时，我才觉得我的担心完全是多余的，要知道柴油机天然的优势就是大扭矩，牧游侠1.9T车型在2000转时就可以达到360N.m的扭矩，如果你想要更大的扭矩，切换至四驱模式，扭矩将放大2.48倍，当然如果想更爽一些，3.0T也是一个不错的选择。

　　至于驾驶感受，“安全感”绝对是我想说的第一个词，之所以会有这种感觉，第一是因为牧游侠本身的大梁结构，整个车驾驶起来显得很厚重，其次油门的调教也让人感觉很踏实，车辆仿佛在做任何动作之前都会反问你，确定这样做么？方向盘在公路上行驶时有些许的虚位，本来对于这些虚位我感觉很不悦，但当我开着牧游侠在无人区搓板路上行驶时，我懂了，我真的懂了，如果不是这些虚位，我的胳膊早就废了，经常玩越野的车主，肯定会喜欢上这种感觉，也肯定懂我说的意思。

　　对于一台轴距达2845mm，高度达1830mm的五座车型，乘坐空间方面其腿部空间和头部空间都十分宽裕，下边主要来说说大家可能都比较关心的噪音方面，因为牧游侠全系均为柴油发动机，总所周知，柴油发动机相比汽油发动机，在噪音以及震动方面都差一些，但实际感受下来，除了在起步以及超车时，发动机转速较高，声音比较明显，其他时候，几乎感觉不到发动机的声音，震动方面几乎与汽油车没有区别，可以说牧游侠在NVH方面确实下了不少功夫。

　　储物空间方面，后备箱容积还是比较大的，可以轻松装下一车四人的行李箱，同时还能放下像睡袋，随身背包之类的物品，如果以日常用车的标准来看的话，完全够用。

　　总结：

　　有人说“阿尔金山无人区是神看管的地方，我们却闯进来了”，这趟行程实在经历了太多，不仅仅是见到了很多珍贵的野生动物，更是所经历的这个环境真的能让自己升华，当我们放下手机，不再关注有没有人找自己，而是静心去看这个世界的时候，会情不自禁的想清楚很多事，快节奏的生活虽然可以创造更多的“价值”，但是这些“价值”真的是价值么？或许只有来过这里的人才能想明白。对于江西五十铃牧游侠这辆车我想我应该不用再说特别多了，能把我带进无人区再顺利的带出来就足以说明一切，能经过这样检验的车，可靠性不言而喻。最后我想顺着“阿尔金山无人区是神看管的地方，我们却闯进来了”这句话说：打扰了，阿尔金山！

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