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开大众CC和开迈腾是完全不同的两种感受

2018年08月08日 00:00 来源:车讯网 作者:陈广
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  【车讯网 报道】  还记得2016年试驾全新一代迈腾时的感受,迈腾的目标是B级车的标杆,而结合目前迈腾的销量来看,它确实也不负众望。既然是标杆当然就得符合消费者的需求而又能高质量的完成,从这个维度看,全新迈腾的产品力确实成功。外观、空间、动力,迈腾的每个维度都属上乘,但CC显然不是这样,也不能是这样,要不它还能叫CC吗?

开大众CC和开迈腾是完全不同的两种感受

  全新CC是一款怎样的车?

开大众CC和开迈腾是完全不同的两种感受

  第一代CC被广大消费者亲切的称为“最美大众车”,在2010年,日系三强当道,帕萨特、迈腾争雄的时候,CC这种优雅的B级运动型轿车就像外来物种,惊艳了整个轿车市场。无框车门、小圆灯、优雅的线条,CC是令人着迷的。

开大众CC和开迈腾是完全不同的两种感受

  历经8年,经过了2013年称不上成功的改款,全新CC终于又让我们找回了久违的感觉——惊艳。漂亮的车子有不少,个性的车子也数不胜数,但是像CC这样能给消费者带来惊艳之感的车却并不多见。

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  全新CC最惊喜之处就是保持了概念车的“双U型”前脸造型,大众原本简洁的前格栅变得十分有气势和层次感,而且它的LED日间行车灯与横镀铬条巧妙的融合在一起,线条多样却并不繁杂。

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  LED日间行车灯加LED远、近光大灯带透镜应该是这样的豪华中级车的标准配置了,在这台顶配车型上还有大灯清洗功能。而且全新CC的大灯组怎么看怎么好看,这样线条勾勒出的视觉冲击力简直太棒了!

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  CC上最具有代表性的设计——无框车门依旧得到了保留,但是有一点值得注意的是,它的后车门处做了改进,原本带有C柱的玻璃被留在了车体上,更加安全与更美观。

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  如果你足够了解大众,那么就会知道银耳的意义,在高尔夫R等性能车上都会有银耳的存在,但是比较遗憾的是银耳配银色车身的效果并不像金色那么显眼。

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  19英寸的铝合金轮毂足够显眼,顶配CC选用固特异鹰驰F1的ASYMMETRIC 3第三代,专为豪华运动型轿车配备,245/40 R19的宽胎使全新CC的抓地力以及制动距离有了充分的保证。

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  全新CC最美的位置,当然来源于侧面,你可以说全新CC的前脸漂亮,但是CC优雅、动感的本质就是侧面的线条以及流畅的车身。C柱后那优雅的一瞥使全新CC像奥迪A7等顶级轿跑车一样充满了优雅与个性的味道。

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  全新CC的长宽高分别为4862*1871*1427mm,比上一代分别增长了50、16、10mm,轴距增加了129mm,达到2841mm,已经接近迈腾的轴距。

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  相比之下,全新CC的尾部竟然平庸了一些,不过,它可不是什么善类,小鸭尾、双边单出的排气以及带流水灯效果的转向,可不是平庸的设计。

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  总结:总的来说,全新CC很好的完成了外观造型这一任务,对于CC来说,好的外观就成功了一半,剩下的就都好说了。

  质感值得称赞

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  老实说,全新CC的内饰布局并没有什么惊喜,这一设计语言已经首先运用在全新迈腾上,贯穿式的空调出风口,两块全液晶屏幕已经没有什么惊艳之感,但比起上一代CC来说进步了不少。另外,在质感以及用料方面,全新CC还是值得肯定的。

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  精致的三幅平底式小方向盘爱不释手,皮质细腻而且握感紧实,转向助力还是标准的大众手感,黄色的缝线竟然有了一丝俏皮的意思。

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  这是真正的碳纤维饰板,在大众车系下,也可是一项非常奢侈的材质!

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  全新CC的皮质座椅是标准的运动化标定,座椅紧实富有支撑性,并且两侧的侧垫较长,包裹性要比迈腾更强。另外,前排座椅均配备了电动调节以及电动腰托。

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  在科技配置方面,全新CC沿用了大众集团最新的研发成果,一块12.3英寸的虚拟仪表盘加一块9英寸的中控触摸屏从视觉效果到实用性上都比较出色,虽然没有现在的自主车型那样智能,但是显示效果以及流畅度都属上乘。

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  仪表盘依旧采用了传统的双表盘加中间显示的布局,不过显示效果有了质的飞越,并且表盘还能根据功能来缩小和放大,更适合驾驶者的状态。

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  此外,它集合了胎压监测、导航、多媒体、ACC自适应巡航等多种功能的显示,实用性不错。

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  中间的这块9英寸触摸屏采用了全触摸的形式,传统按键取消,一体式更富科技感。另外,它的UI设计很友好,功能繁多,包括导航、车辆、丹拿音响调节、空调、手机互联(包括Carplay、Carlife、MirrorLink等)功能调节。

开大众CC和开迈腾是完全不同的两种感受

  值得一提的是,全新CC配备了第二代DCC自适应底盘系统,共分为五种驾驶模式、4车轮阻尼力独立调整,并且能够无级调节,兼顾舒适与运动。

开大众CC和开迈腾是完全不同的两种感受

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  在功能方面,全新CC还是有不小的惊喜,自动驻车、自动泊车、倒车影像、HUD抬头显示以及自动大灯在预料之中,但是座椅加热、座椅通风以及方向盘加热、盲点监测就是意外之喜了。

开大众CC和开迈腾是完全不同的两种感受

  空间方面,全新CC的表现出乎我的意料,在后排的头部方面,它的表现有先天的不足,但是由轴距加长所带来的腿部空间表现确实出乎人的意料,甚至有些夸张了。更何况,大掀背所带来的后备箱容积已经可以秒杀部分SUV车型了。

开大众CC和开迈腾是完全不同的两种感受

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  但是有一个明显的缺点就是,全新CC少了一个放置手机的地方,在许多车型的储物格处,全新CC依旧配备了一个烟灰缸,这使得全新CC的储物空间捉襟见肘。

  总结:全新CC的内饰很好的保持了大众车型的特色,经典有余但缺乏特色,不过好在它的质感以及用料均属上乘,而且夸张的空间也让全新CC的实用性大幅增长。

  操控是全新CC吃饭的家伙

  19英寸轮毂、原厂操控性轮胎、DCC底盘系统,这一切都表明CC是一款运动型的轿车,虽然不能与海外那款搭载高尔夫R发动机的Arteon相媲美,但是这已经是这个价位最强的大众车型了。

  220马力、350牛·米的第三代EA888发动机再熟悉不过,搭载于全新迈腾等多款大众车型上,DQ380湿式7速双离合变速器也历经考验,换挡速度快,可靠性大增。

  全新CC与全新迈腾开起来有许多相似之处,比如熟悉的转向、比如熟悉的换挡感受、又比如熟悉的声浪,但是CC与迈腾开起来是完全不同的感受,就像驾驶员也要契合车的身份与年龄,开着全新CC就是躁动的。

  全新CC在D挡模式下还是相当保守,在急加速下还是会有些许的延迟,但是一旦挂入S挡,动力响应则完全没有缓冲,这时候你一定要更加专注。

  不过,大众的车型从来不会让人感到无所适从,发动机很安静,车内氛围并不吵闹。车给人的信心很足,动力响应直接但并不暴躁,变速器换挡速度快并且乐于升档,如果你想寻求点刺激,即便在80km/h,发动机还是会给你带来充足的推背感。

  另外,这套DCC动态底盘系统,给我的感受则没有那么明显,在舒适状态以及运动状态下的区别并没有那么明显,这需要驾驶者细微的去比较与感受。但是不管怎样,全新CC的底盘依旧硬朗与紧致,它的操控性基本完美,但是过减速带,你还是把速度降到最低吧。

  总结:全新CC无疑是一款值得期待的好车,不像传统的B级车,对于CC,消费者是有感情与期望的。很高兴,全新CC依旧保留了它的优雅与个性,能让人着迷的车不多,但CC绝对算一个。

  海外版280马力的版本没有引入国内是一个不小的遗憾,但是如果你看到26万-32万元的预售价就会忘了这些,毕竟无论多强大也不如拥有更实在也更有意义。

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