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试驾广汽丰田C-HR 2018款2.0L旗舰版柠檬黄

2018年07月31日 18:56 来源:车讯网 作者:吴鸿飞
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[车讯网-佛山 本地车讯]

  C-HR是丰田全球战略SUV,已风靡全球60多个国家和地区,深受年轻族群青睐。

  C-HR在更高级别的TNGA 全新C平台越级而生,首次将TNGA的先进理念和尖端科技汇聚到SUV产品上,拥有魅力钻石的设计风格、车随心动的驾驶乐趣、全时响应的智能安全,以及来自广汽丰田“零缺陷率”工厂的制造品质,是一款高性能的新概念SUV,引领价值消费趋势。

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  基于TNGA架构的先进性,C-HR配备了众多源自于中高级车型的越级配置。体现TNGA全新设计的炫酷外型设计、全系标配10空气囊、Toyota Safety Sense智行安全系统(丰田规避碰撞辅助套装)、百公里综合工况油耗达到同级领先的5.7L、悬浮式9英寸语音导航、全球最先进的TNGA高热效率2.0L发动机、全球首创齿轮传动的CVT变速箱、双叉臂式独立后悬挂,长达2640mm的轴距以及接近中高级车的1510kg整备质量等等,成就C-HR领先同级的价值优势。

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  静态体验传送门:http://www.chexun.com/2018-07-30/106488213.html

  简而言之——CVT+自吸=全速段线性动力响应

  1. 起步阶段动力的切入非常直接却又平顺无比。

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  Direct Shift-CVT变速箱采用低挡位齿轮机构,这是丰田首次在中国导入该先进技术。它在传统CVT基础上新增低挡位齿轮机构,和钢带传动实现无缝切换,能实现在全范围内效率的飞跃提升,以及传动比范围的扩大,确保提速高效率和线性力MAX,不会有顿挫感,而且提高燃油经济性,实现低油耗。

  2. 变速箱的传动比宽泛,120km/h巡航发动机转速大约2000r/min。

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  丰田首次在中国导入先进变速控制优化技术,让钢带倾角从11°缩小到9°,缩短传动桥的总长度,增加接触面积,在激烈驾驶时不易打滑,同时因为V型传动轮变小,减小了转动惯量,因此提升了变速响应性,相比传统CVT变速速度提高了20%,完美实现加速的快速响应。

  3. ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式下的主要区别在与油门的敏感度,分别对应——轻盈、冲动和炸裂。

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  全新开发的TNGA动力总成——2.0L Dynamic Force Engine发动机和Direct Shift-CVT变速箱,为全球C-HR中率先搭载,同时也是中国车型首次搭载,具备极为优秀的热效率和动力表现。其热效率达到世界顶级的40%,压缩比高达13:1,最大功率达到126kW/6600rpm,最大扭矩为203N•m/4400~4800rpm,百公里综合工况油耗为5.7L,为同级最低油耗。

  4. 发动机转速的攀升伴随着真实悦耳的声浪,并且能立刻带来实质性的加速。

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  丰田开创性的“进气管喷射”加“缸内直喷”相结合的D-4S双喷射技术依然被采用,可根据行驶条件选择直接燃油喷射 (DI) 和进气口燃油喷射 (PFI) ,以实现最佳喷射,使发动机爆发出来的强劲动力,更加随心所欲;同时能让汽油燃烧更充分,有效预防积碳产生。并采用多孔(6 孔)喷嘴直接喷射喷油器,可从最佳角度喷射高度雾化的燃油,从而改善了油气混合性能。

  5. 稳定巡航发动机转速最底时大约1200r/min,可以称之为动力充沛。

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  2.0L Dynamic Force Engine发动机所采用的智能可变控制系统,包括电动连续可变气门正时机构(VVT-iE )系统和同级唯一的可变冷却系统,既有助于增强动力、节省燃油,又能让车辆快速热机,预防积碳,低温环境下避免机油增加,能带来更安心的用车体验。

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  2.0L Dynamic Force Engine发动机还配备了冷却废气再循环系统(EGR),采用电子控制 EGR 系统,通过气缸盖内的通道和水冷式 EGR 冷却器来冷却EGR 气体,具备高冷却效率;并优化了进气歧管内的 EGR 分流通道,从而提高燃油经济性。

  6. 方向盘指向比较积极并能在一定程度上保留路感。手感偏轻,阻尼匹配优异, 转打或回正都很自然。

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  C-HR采用高响应EPS转向助力系统,提供精确的转向反馈感,转向敏捷精准。在确保转向感的同时,实现了低速范围内的轻盈和高速范围内的有力反馈,能很好地满足消费者驾驶乐趣;采用了倾斜和伸缩机构,方向盘实现40 mm的倾斜/伸缩调节范围,以便驾驶员获得最佳驾驶姿势

  7. 悬挂舒适度越级,能轻松过。滤各种小细碎。阻尼匹配的很好, 第一印象是整体扎实,但若真就激烈驾驶,广汽丰田C-HR的避震器设定还是偏软。

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  C-HR采用的麦弗逊式前悬挂和双叉臂式后悬挂, 前悬挂搭载大直径稳定杆使得变道时更加平顺、舒适,不会有太大的侧倾感受;其萨克斯高性能减振器,拥有高响应操作性,实现了最佳的侧倾姿势,在不平整路面也能保证平稳柔和的驾驶体验,减少刹车点头的情况;采用倾斜式轴承设计,实现了平顺转向,确保了良好的转向感,转向手感顺畅;下摆臂进一步优化,实现最小转弯半径5.2米,其灵动可与两厢轿车相媲美,回转能力优秀。

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  后悬挂为同级罕见的双叉臂式后悬挂,采用兼顾内厢空间和高刚性的变形设计。优化的摆臂结构和分布,实现了高水平的稳定性及响应性;后减振器内部设计有回弹弹簧;还进行了布局优化,进一步增大后排乘坐空间,提升行车稳定性和驾乘舒适性;对2号下臂采用轴承衬套,下臂使用超高强度钢冲压成型并采用封闭截面,确保悬挂高刚性,使得驾驶时更加稳定,车轮贴地能力更好。

  8. C-HR在运行过程中的噪音与震动的控制十分到位。

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  C-HR搭载的2.0L Dynamic Force Engine发动机和Direct Shift-CVT变速箱,拥有静谧性和平顺性的卓越表现,再加上整车经过严格的NVH优化和测试,拥有媲美豪华车的行车静谧性,一路上带给驾乘者超乎想象的享受。

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  C-HR的发动机舱、座舱、上部及底部车身大范围放置高品质隔音和吸音材料,即使在颠簸路面行驶,也能将振动和噪音降至最低;同时,增加了消音器(隔音棉等)的板块厚度和覆盖范围,地板消音器与地板地毯分离,表面面积增大覆盖率达90%,几乎达到完全平整的效果,能为驾乘者带来安静舒适的乘坐体验。

  写在最后

  其实现在的年轻人买车,彰显个性之余,现实往往还是摆在第一位的。他们之中的绝大多数都会更多的考虑到一台车的综合面譬如:价位、空间、油耗、资源占用等等。

  广汽丰田C-HR造型个性潮流,内饰精致时尚,动力高效节能,配置丰富智能,契合年轻用户需求和行业发展趋势。

  无需多言,产品力爆表的广汽丰田C-HR根本不存在狭义上的竞争对手。

  诚然其特点鲜明的初印象能给到消费者的选择并不多甚至仅限于Yes or No。

  然后很不幸的作为消费者的你顺着Yes这条线继续往里走,那就必须要尽快通过试乘试驾的方式进一步加深对广汽丰田C-HR的了解。

  继而被广汽丰田C-HR面面俱到的里世界全方位渲染的你所面临的问题就越发关键了——全款还是按揭。

  广汽丰田为C-HR量身定制“C-HR贷你轻松做潮人”专属金融政策,包括日供20元起、芝麻信用专属礼遇、低首付20%起、免抵押计划等多种超值方案,全面满足年轻消费群体的购车需求。

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