【车讯网 报道】　　随着自主品牌多年的发展，造车工艺已经有了很大提升，各厂商已经不满足于只生产廉价的低端车型，很多厂商开始向高端市场发力，在此次活动中我们分别体验了来自广汽传祺家族的GA8、GS8和GM8三款各细分市场的高端车型，这三款车型总体来说表现都非常不错，甚至有些方面很突出，至于是哪里，请看下文为大家详细解答。

　　传祺GA8-优良的驾乘感受

　　传祺GA8作为一款中大型轿车，该车也是目前广汽旗下的旗舰车型，整车设计和内部空间在同界别车型中都有着不错的表现，在动态驾驶环节中1.8T发动机+6速自动变速器配合默契，深踩油门全力加速时动力输出很线性，变速器的整个换挡过程非常的顺滑，悬架系统能够很好的控制车身姿态，抑制翘头。

　　当车辆抵达刹车点，全力制动并猛打方向时电子辅助程序会及时介入，防止前轮锁死保证车头的指向性，同时悬架系统对车身的支撑也很到位。

　　在高速画圆中，传祺GA8的整个车身姿态很稳健，并没有出现明显的推头现象，四轮独立悬架系统对整个车身姿态的控制很到位,悬架后段的韧性很足。

　　不等距穿桩过程中，虽然传祺GA8轴距很长，但这并没有拖累其车身的灵活性，整个车身的跟随性很好，电动助力转向系统很精准，车头的指向性也很好，紧急变线时悬架的压缩回弹速度很快，车身的动作非常的连贯流畅。

　　对于传祺GA8的用户来说，几乎没有人会去拿它拼操控，但这并不代表着操控不重要，在日常用车过程中难免会遇到紧急情况，所以说在保证舒适性的同时兼顾操控就尤为重要，这一点传祺GA8做的很到位。

　　传祺GS8-出色的四驱系统

　　传祺GS8为一款中型SUV，是目前广汽传祺系列SUV家族的最高端车型，整个车身十分威武，横贯式的镀铬进气格栅搭配隆起的车身线条看起来很“虎”，在这级别中论气场可说是数一数二的车型，此次场地试驾的车型为传祺GS8的四驱版车型。

　　第一个测试项目是侧陂，车辆从斜坡的一侧逐渐爬上坡面并保持倾斜向前行驶，由于坡度很陡，在车辆左前轮逐渐上坡时右前轮出现了腾空的现象，传祺GS8的电子限滑很快介入抑制了车轮打滑，保证车辆平稳上坡。

　　2.0T发动机的动力输出很平顺，推动传祺GS8这么大的车身给人感觉很轻松，在上坡过程中整个车身的姿态很稳健，车身没有多余的异响，整个车架的刚性非常不错，在坡上行驶过程中坐在车内体感车身侧倾很大，但悬架支撑很到位，从车外看车身并没有出现因悬架太软朝一侧倾斜严重的现象。

　　在进行滑轮组测试时，四驱系统迅速检测到了对角线车轮打滑和同轴车轮打滑，并且迅速的锁止了打滑车轮，介入的过程也很平稳，车辆得以顺利通过。

　　传祺GS8的悬架系统支撑性很到位，开起来并没有忽忽悠悠的感觉，但这并不意味着会很颠，在阶梯路行驶时，悬架系统在过滤振动的同时保留了一定的路感，让驾驶员可以很清晰的判断当前路面情况，同时，对于振动的处理也很得当，滤振的过程非常柔顺。

　　接下来就到达了本次测试的最难得环节-交叉轴测试，传祺GS8采用的是第二代的i-4WD四驱系统，该系统和大多数城市SUV一样的适时四驱系统，中央差速器采用多片离合器结构，可以实现前后轴50:50的动力分配，前后轴为开放式差速器。在车辆驶入之后分别出现了单轮、两轮腾空的现象，在车轮腾空的瞬间电子限滑会很快的介入锁止车轮，整个过程很迅速，介入时也比较柔和，通过的过程很顺利。

　　传祺GS8作为一台城市SUV，在满足了基本诉求的同时四驱系统能完成高强度交叉轴测试着实不易，对于消费者来说它的四驱系统不再是花架子，而是可以带你通过更难的障碍去到其他车型无法通过的地方，进一步拓展了出行的空间。

　　传祺GM8-新晋实力派

　　传祺GM8在2017年的12月30日正式上市，在这级别的MPV市场一直是合资车型的天下，而传祺GM8的出现让它成为了一个不折不扣的市场搅局者。

　　传祺GM8上市已经半年有余，关于外观设计就不和大家啰嗦了，总结来说传祺GM8非常符合这个级别车型的气质，稳重大气商务范儿十足。

　　在此次试驾试乘中传祺GM8有几点给我们留下了深刻的印象，双侧电动侧滑门再打开时很方便，让开门的动作更加优雅，打开之后整个门框的开口也很大，非常方便进出。

　　传祺GM8的第二排座椅配备了座椅加热、座椅通风、座椅按摩等功能，在坐垫下方还配有一个腿托，真皮座椅坐起来很柔软，再打开座椅通风和座椅按摩，半躺在后排十分惬意。

　　很多MPV车型由于车窗面积很小，车内坐的人比较多时会感觉很压抑，传祺GM8采用了双天窗设计，尤其是后排的的天窗尺寸很大，打开之后采光效果很好，给人感觉很通透。

　　在中控台下方传祺GM8还贴心的配备了一个无线充电装置，整个面板的尺寸很大，可以兼容市面上绝大多数的手机，极大的方便了前排乘客手机充电，免去了找充电线的麻烦。

　　在动态体验中，传祺GM8的车内噪音非常小，在这种不算很平整的柏油路面行驶时车内依然很安静，前后独立悬架对于路面颠簸的处理很柔和，车子行驶起来给人感觉非常稳，在过弯时并没有传统MPV那种忽忽悠悠的感觉，悬架系统对于车身的侧倾抑制的很到位。

　　车辆在各个速度区间行驶时在车内几乎听不到发动机的噪音，在各个转速区间下发动机的运转都很平稳，这一点做的很不错。

　　在传祺GM8上市之前，如果想买到这个级别和这个配置的MPV车型价格最少要30多万，传祺GM8 20.T发动机+6速自动变速器的组合在行驶的平顺性和动力都非常不错，车内的配置也很高，当然最吸引人的还是它20多万元的价格。

　　写在最后

　　传祺GS8、传祺GA8和传祺GM8这三款车型在基于自身定位的基础上各方面表现都很均衡，在此基础上每辆车型还都有各自突出的特点，无论是从产品力还是从整车质感以及性价比等几个方面这三款车型都是各自级别的优等生。