对于一台首发于去年广州车展的插混SUV而言，路虎揽胜运动P400e确实已经不太能引起受众的关注，加上新能源新政和双积分政策的组合影响，曾作为成熟新能源技术代表的插混动力系统，会否在这台插电虎身上开创出插电混动模式的豪华副本，值得小编在这说道说道。

　　拿到实车的第一印象，只觉得和普通的揽运没多大区别。

　　殊不知，这车还曾在第一位华人F1车手——董荷斌（Panasonic Jaguar Racing车队）的操控下，完成了跨越天门洞前的999级阶梯的壮举（最大坡度45），同时也为插混型SUV的越野能力做了背书。

　　纵使市售的任何一台路虎车型都不可能在普通消费者手里让四轮离地三尺，但从某车企借鉴路虎的用车爬梯的宣传创意一事来看，路虎揽运P400e已经成功了一半。

　　闲话少说，路虎揽胜运动插电混和动力版本车型只有一款P400e HSE车型，整体外观延续路虎一贯的扁平格栅加浑厚下唇的前脸设计，只是针对两颗带耳式的圆角矩形头灯的内部光源做了微调。

　　每侧均有142颗LED光源组成智能LED矩阵，且能够单独控制发光或熄灭，进而实现智能防炫目功能。

　　而作为插混版车型，路虎揽运P400e将其中一个充电接口藏到了前格栅的右侧，从格栅两侧的镀铬围框向上延伸，便带出了舱盖上微微隆起的肌肉线条，以及两侧的散热槽孔。

　　四套20寸（可选21寸）多辐轮毂承载着的4879*2073*1802.5（空气悬挂）／1811.5（标准悬挂）mm的车身与2923mm的轴距，配合平直的腰线以及夸张的后悬，更显这台插电虎的庞大体量。

　　车侧细节方面，前翼子板后方的散热孔是唯一抓眼之处，而在平直下潜的车顶之下，也只有5个座位而已。

　　而在当今尾灯设计都要侵占点车身侧面空间的大潮中，装在这台插电虎屁股两侧的尾灯也是同样的操作。

　　与前大灯呼应的矩阵式LED发光元件坐镇中央负责夜间警示，半包围的外圈灯带则专司制动指示，略显违和的就是对后杠侵占太多的后尾扰流板。

　　而此时，手里攥着的钥匙开始感觉到一丝潮湿，是时候去车内看看了。