收藏
二维码

车讯网 值得信赖的汽车媒体!

当前位置:佛山车市 > 正文

试驾斯柯达柯珞克 2018款 TSI280豪华版

2018年05月11日 17:13 来源:车讯网 作者:吴鸿飞
分享到:

[车讯网-佛山 本地车讯]

  斯柯达柯珞克KAROQ是上汽斯柯达今年一季度抛向国内15万级乘用车市场的一枚炸弹,面向看重品质、务实的年轻家庭。整车构筑于大众目前最先进的MQB平台,搭载了EA211系列TSI230和TSI280两款发动机,匹配以7挡双离合变速箱。

试驾斯柯达柯珞克 2018款 TSI280豪华版

  本次试驾过程包含市区、郊区,国道、高速,历时三天。 给笔者留下深刻印象的莫过于这套既聪明又果断的7速干式双离合变速箱, 每一次都能迅速而正确的理解驾驶者的意图并爽快而安静的作出反应。

  动力不是问题

  与某“发动机制造厂”高达六七千转才能输出的超强最大功率不同。

试驾斯柯达柯珞克 2018款 TSI280豪华版

  斯柯达的发动机在调教上非常贴合国内用户的用车习惯,两三千转就能感受到强劲的动力输出,配合最新MQB平台的轻量化的设计与高达十亿智商的七速干式双离合变速箱调教,兼顾动力表现与燃油效率。

  发动机启停功能

  关于启停系统我们先不谈运行逻辑,至少启停的动作幅度非常可以接受,对主观感受造成的影响甚至低过发动机的冷启动。

试驾斯柯达柯珞克 2018款 TSI280豪华版

  ·满足下列条件之一不会触发启停:挂N挡,驾驶者未系安全带

  ·满足下列条件之一发动机熄火:车辆静止(哪怕是一瞬间),挂入p挡

  ·满足下列条件之一发动机启动:车辆移动,从p挡挂出,给油,深踩刹车

  ·发动机熄火状态以及连续起停间隔时间限制为大约一分钟

  7速干式双离合变速箱不是问题

  至少笔者试驾过程中完全没有顿挫,平顺性出色而且换挡逻辑智能,反应敏捷并且几乎不怎么用到一档。

试驾斯柯达柯珞克 2018款 TSI280豪华版

  ·一挡与二挡尺比相差不大,平缓起步发动机刚过约1000 r/min就升二挡,就连怠速行驶都是用二挡,此时发动机不到约1000 r/min。

  ·直至车辆停止后(此时转数约800+ r/min),变速箱才降回一挡并自动补油将转数拉回到900+ r/min。

  ·起步后纯怠速行驶,发动机会缓缓爬升至1100 r/min左右,升二挡。

试驾斯柯达柯珞克 2018款 TSI280豪华版

  三挡之后发动机保持车辆稳定行驶的最低转数大约在1300-1400 r/min ,D挡就是让发动机尽可能保持在这个区间运转,时速不到70km/h就能用到七挡,在驾驶过程中通过带挡滑行实现零油耗,但系统最低会在约1100-1200 r/min强制降档。

试驾斯柯达柯珞克 2018款 TSI280豪华版

  这里还是要强调一下,无论在什么模式,变速箱的响应都是迅捷而安静的。

  稍稍踩深油门,变速箱立刻理解你的意图并第一时间降档拉高转数保诚动力输出,根据你动作的大小,变速箱会瞬间完成降档, 一档或两档甚至连降三档。

试驾斯柯达柯珞克 2018款 TSI280豪华版

  S挡油门敏感度变高, 发动机运转的基准转数相较D挡提高约200 r/min 以保证动力更加迅速的响应,在这种状态下发动机平稳运行的最低转数大约在1500-1600 r/min,带档滑行系统最低会在约1300-1400 r/min强制降档。

  扭力梁后悬挂不是问题

  考虑到国内绝大多数消费者的用车习惯与驾驶环境,笔者认为至少现在,柯珞克的悬挂舒适度相对于这个级别的任何对手都不会成为短板

试驾斯柯达柯珞克 2018款 TSI280豪华版

  正常路况(铺装路面)下我们是完全感受不到来自底盘的震动,而非铺装路面对柯珞克产生的影响也能被最大限度的削弱到消费这个级别车型的用户(包括笔者)完全能接受的范围,至少笔者坐在后排拍照的时候并没有产生眩晕。

  柯珞克的NVH必须是加分项

  今天主要就风噪、发动机噪音、胎噪这几个方面我们简单说说。

试驾斯柯达柯珞克 2018款 TSI280豪华版

  能最直观的影响到我们感受到的风噪的因素就是车厢的密封性。当然还有面板的共振(玻璃、覆盖件),但以我们目前能接触到的汽车制造水平,这些的要素的个体间差异所产生的直观影响占比不多,今天不做讨论。简而言之,密封性不好,漏风,我们能感受的风噪就大。把范围划小一点就是说车门胶条的材质、体积、数量与装配是否到位。

试驾斯柯达柯珞克 2018款 TSI280豪华版

  有细心的朋友可能会发现柯珞克全系不标配发动机盖隔音棉,然而当你真正感受过这款车的时候你会发现柯珞克的发动机噪音对于这款车的客户群体完全不会产生困扰。

试驾斯柯达柯珞克 2018款 TSI280豪华版

  挡在驾驶室与发动机舱之间的这块铁板叫做防火墙,发动机运行时产生的噪音是以最直接的的方式(直线)传入驾驶室,而不是通过发动机盖再转个弯以一条华丽的曲线再穿过前挡风玻璃。因此中控台覆盖的防火墙的隔音处理才是能产生最直观影响发动机噪音的主要因素,但防火墙被中控台挡住,我们今天并不能向大家揭示厂家对于防火墙的隔音处理。

试驾斯柯达柯珞克 2018款 TSI280豪华版

  急加速发动机转数超过2000r/min的时候声音一下就起来了,但是当发动机稳定输出,像是我们以120km/h的速度巡航,此时发动机转数为2000r/min左右,噪音却几乎听不到。

试驾斯柯达柯珞克 2018款 TSI280豪华版

  柯珞克风噪控制十分到位,80km/h以下听不到,120km/h时的风噪也就相当于开了个低档位的风扇。而胎噪顾名思义是因为轮胎,其影响力甚至可以无视车型,不同属性的轮胎在胎噪的表现力方面可以说天差地别。

试驾斯柯达柯珞克 2018款 TSI280豪华版

  柯珞克的悬挂前半段稍软,一改德系硬(duang)朗(Duang)的调性,直接提升了舒适性,再也不用怕过减速带了。

试驾斯柯达柯珞克 2018款 TSI280豪华版

  作为SUV车型,柯珞克在刹车操作系统的调教上相较于同平台的轿车有所区别,主要是初段稍稍有些不敏感,这也是市面上主流的SUV车型所共同遵从的一种设定,这其实很容易理解。

试驾斯柯达柯珞克 2018款 TSI280豪华版

  SUV车型相较于轿车,本质上还是为了提升用户的纵向移动能力,当你面临一个坑洼不平的大下坡的时候,初段不怎么敏感的刹车对于实现控制车辆缓慢而平稳行驶的操作难度是会降低不少,意义是提升了特定情况下的安全与乘客舒适度。

  写在最后

  秒怂的免责声明:本文是根据作者为期两天的真实试驾感受改编,车由厂家提供,是作者接手时表显里程仅为190km的新车

试驾斯柯达柯珞克 2018款 TSI280豪华版

  再次重申本文所作的描述仅为作者这次为期两天的真实试驾感受改编,在任何层面都不具备广义上的代表性。

  ——END——

 

本车相关

热文排行