收藏
二维码

车讯网 值得信赖的汽车媒体!

当前位置:车讯网 > 试驾 > 正文

努力向上 尚需深练内功 评长城汽车WEYVV5

2017年11月16日 08:00 来源:车讯网 作者:夏星
分享到:

  【车讯网 报道】长城汽车从皮卡起步,先是赛影、赛弗,然后是哈弗系列,终于得到辉煌。H6在很长一段时间里位居SUV销量排行榜首,堪称自主品牌的骄傲。如同本田成功后创造讴歌,长城汽车推出了WEY,这个全新品牌目前有两款车:中型SUV:VV7,紧凑型SUV:VV5。它究竟能达到怎样的水准,是否物有所值,是我很好奇、同样也是渴望得知的。

  第一次看见WEY品牌,是在今年的上海车展。当时我从右侧走近它,没看到商标,只是看到整座展台以浅黄色为主,很温馨,很细腻,以为是雷克萨斯,待看到展车,发现不对劲儿,才发现它是WEY。而另一位同行也是老远地看过去,差点将其误认成林肯。

       品味外观——车尾比车头好看。

  展台让我们误会,展车却不会。据说许多人称赞VV5的外观,非常时尚,极为精彩。可我第一眼看到它,感觉并不是太好。但外观如同口味,因人而异。

  相比车头,车尾更漂亮些,也更容易使人接受。亮点之一是4根排气管,它可不是摆设,虽然1根排气管也能解决问题,但这样做肯定更诱人。

  VV5车长4462毫米,轴距2680毫米。长度比哈弗H6略短,轴距完全一致。我的同事通过拆解给予证实,这是一对儿货真价实的双胞胎,而且是同卵——它俩的基础结构完全相同。2680毫米的轴距是标准的紧凑型车,事实上,与VV5同级的产品,比如传祺GS4、长安CS5、荣威RX5等,轴距都在2650-2700毫米之间。

  轮胎超乎想象——20吋的大宽胎。

  外观方面的另一个亮点是轮胎。令我感到吃惊的,不仅是它的扁平比为45,更是它没有采用SUV专用胎,而是装备了固特异的一款以性能见长的运动胎。16.3万元的旗舰型配胎子口很大,为20吋,可惜刹车盘没有随之升级,小盘在大圈的映衬下,似乎有些不谐。尽管如此,这款245/45R20的四季胎值得称道,即使在电商,它的单条售价亦高达1500元。不过备胎只是朝阳牌的小尺寸胎(155毫米宽的18吋胎),不理想。

       内饰挺精致——有种耳目一新的感觉。

  外观挺时尚,内饰设计同样很有新意,洋溢着强烈的运动感,我认为很漂亮。如果必须寻找不足,或许出风口也有夸张,或者说显得有些突兀。

  内饰虽然是有些偏硬的塑料,但添加了模拟缝合线,视觉效果不错,有种细腻感。

  前座之间很宽敞,有些神似中型车。各方面功能设计考虑的很仔细,看上去做工也不错。如果拍一张特写,与真正豪华品牌车的局部特写搁在一起,举行猜谜活动的话,很可能会有许多人认错。

  估计厂家研究市场时,得知许多同胞喜欢天窗,为了追求大,干脆在车顶上铺了一块大玻璃。不知道的一看,全景天窗,赞。可实际上,与其称作天窗,不如说是个玻璃车顶更准确。

       最大亮点在于配置——简直压倒所有外来品牌。

  上面的几句话似乎在挖苦厂家。但实际上,VV5的配置确实是最大亮点。从刚才一系列观察可以看出,这是一款追求运动的车子,比如外观、比如轮圈、比如轮胎、比如前后通风盘、比如内饰,许多方面都体现着强烈的运动感。但最值得关注的,我觉得是配置——这款车的配置实在太高了。之前有位试驾过的同仁赞叹道:能想到的配置它都有。我闻听后反问,有行车记录仪吗?有方向盘加热吗?同仁愣了半天,气愤地说:你真能挑刺。就缺这俩,还被你逮到了。

       我绝对不是故意找茬。当时只是随口一说,没想到被我说中了。尽管如此,我必须承认:VV5的配置非常丰盛,超出许多人的想象。

  许多车的顶配车型才有的配置,它几乎都具备。电动+感应后备箱、导航、电热皮椅自不必说,就连音响都是燕飞利仕的品牌货。在安全方面它做得也很出色,自适应巡航、车道保持、并线辅助,一应俱全。前几年在通用的几款车上接触到它,倍感好用。现在自主品牌同样具备,值得骄傲。

  更有新意的是,它的车内后视镜应用了“流媒体”,简单说就是个高清显示屏,显示车尾摄头传来的画面。据说这样做视野更大,从而更安全。大概是10年前在几款概念车上见过类似的东西,前年凯迪拉克CT6用了它。如今在自主品牌上也有了。只是初次使用时,恐怕得需要适应一番。

  比如,在一次倒车时,我从显示屏看到,车后空间不宽裕(上图),于是下车观察,发现自己错了,车后的空间绰绰有余(下图)。

  当然,倒车时还有更方便的配置。VV5前后都有雷达,还有全景影像。此外,它的导航、车联网、手机互联等,也是亮点,满足了现代人的需求。

       动力只有一款——2.0T+7速双离合。

  VV5装备的是2.0T发动机,也就是之前装在哈弗H8、H9上的那款GW4C20发动机(当时功率为185千瓦,用在VV5上功率调低至145千瓦)。这台机器是长城汽车在2010年自主研发的,前几年还获过奖,技术亮点为涡轮增压、缸内直喷、进排气门正时可变、静音正时链条。这机器用在哈弗H8、H9上的时候,曾因油耗引起过争议。这次用在VV5上,或许会好一些。毕竟H8与H9尺寸较大。不过,VV5自重1709千克,比同级车重不少。从下表可以看出,超过VV5的,只有长安CS75与福特翼虎,但这个数据是四驱版,如果用低一个动力等级的两驱版,也就是括号里的数字对比,VV5的重量将位居冠军——喜欢车重的朋友定会满意。

几款紧凑型SUV入门级车型重量对比
车型 车长 整备质量
长安CS75 1.8T四驱 4650毫米 1771千克(1.5T两驱1665千克)
福特翼虎2.0T四驱 4524毫米 1740千克(1.5T两驱1592千克)
WEYVV5 2.0T两驱 4462毫米 1709千克
吉普指南者 2.4四驱 4415毫米 1690千克(1.4T两驱顶配1530千克)
大众途观1.8T两驱 4506毫米 1600千克
森林人2.0四驱 4620毫米 1570千克
丰田荣放2.0两驱 4600毫米 1540千克
本田思威1.5T两驱 4585毫米 1556千克
标致4008 1.6T两驱 4510毫米 1492千克
传祺GS4 4510毫米 1450千克
制表: 车讯网

       油耗成绩或许一般般——自主车的当务之急是提高效率,比如热效率、传动效率。

  车子重,再加上245毫米的宽胎,油耗或许不会很乐观。不过,VV5的优点是用油宽松,昔日的H8、H9要求使用95号油,这次改为92号。不知道这台机器压缩比是多少,最初好像是9.8,不算高。此次试驾我没有专门验证油耗,据一位同事说不太乐观。我在北京亦庄附近开了一阵,仪表盘显示平均油耗10升,如果这显示是正确的,进入市区有可能达到12升。

  根据工信部数据,它的市区油耗为10.1升、市郊油耗6.5升,两者综合成绩为7.8升。最近几次试驾自主品牌车,都感觉油耗偏高,但由于前提不一,这种感觉也就没什么价值。但我仍想说:自主品牌进步极大,车越做越好,这是事实。基础方面还有许多差距也是事实。但愿厂家能在这方面加大投入。毕竟,汽车最主要因素是底盘、发动机、变速器——效率提高,油耗便随之降低。我国在2015年对厂家的要求是6.9升,这一数值在2020年将降到5.0升(平均值)。可见,自主品牌制造商们的生存之道,一是弄些电动车,另一个就是想方设法降低重量、提高热效率和传动效率。我不知道VV5为何自重1.7吨,只知道这个成绩与主流恐怕是不符的。

       机仓全覆盖——上档次之感。

       打开机仓盖,居然一点儿也看不见机器——进行了全覆盖。通常,只有很贵的车子,才会把机仓进行这样的处理。

  虽说这种全覆盖意义不大,只是加多一层塑料板,板子下面依旧是大家熟悉的场面,但视觉效果不错,给人一种上档次的感觉。满足了心理需求。

  乘坐空间——从数据上看,略微逊色于同级车。

       VV5的后排地板基本平整,地板中央位置只有微小的凸起,高度约为10毫米。座椅与前排最小处为220毫米。中间扶手带有杯座和储物盒,设计与材质都很不错。

  与市面上比较畅销的3款自主品牌同级车对比,VV5的乘坐空间稍微逊色一些。尤其是后排较矮,大概受制于车顶流线造型,牺牲了一些车内空间。此外,第5人伸腿空间也不理想。

4款自主品牌紧凑型SUV乘坐空间对比(单位:毫米)
 

WEYVV5

传祺GS4

荣威RX5

长安CS75

前排宽/高 1400/980 1435/1000 1405/1000 1415/1010
后排宽/高 1395/920 1415/950 1380/970 1415/965
后排地板凸起 10 30 30 0
第5人最小伸腿空间 220 280 280 240
车内纵向长度 1470 1450 1490 1510
制表: 车讯网

  但好处在于,它为后排预备了出风口,且能独立控制风量。

  载物空间——行李仓高度较矮。

       它的遮挡帘位置很高,使得行李仓更加实用,这个细节处理的很好。但由于车顶造型的原因,行李仓高度仅为0.67米,比同级车矮了一些。

       后排椅背放倒,座仓与行李仓贯通。此时地板基本平整,最大进深为1.68米。

  与同级车对比,VV5在载物空间上有2个不足。第一是行李仓进深较短,仅为0.75米,第二是高度较矮。当然,有人买车只是为了驾驶,行李仓或大或小是一件无所谓的事情。

4款自主品牌紧凑型SUV载物空间对比(单位:毫米)
 

WEYVV5

传祺GS4

荣威RX5

长安CS75

行李仓进深 750 910 830 950
行李仓宽 1020 920 1045 1070
行李仓高 670 800 755 800
座椅折叠后全长 1680 1640 1750 1930
制表: 车讯网

  通过一番体验,我的感受是,VV5的主题词是年轻、运动、活力。换句话说,它非常适合20岁左右的年轻人,尤其是追求新潮的年轻人。当然,这种追求首先得具备一定的经济能力。虽然是一款自主品牌车,VV5由于动力+配置都比较高,售价自然不会太便宜。事实上,初看VV5感觉价码挺高,原因之一是起步高,一上来就是2.0T自动。我相信,厂家的想法是,您打算少花钱的话,下面还有H6接着呢。这俩同卵兄弟一高一低,哪个市场也不放过。

       问题在于,手中拿着18.3万元(车价乘以1.12是最终落地价),可以买一辆配置很高的VV5,也可以买一辆配置比较寒酸的CR-V、4008、荣放,关键在于买车人的关注点——是配置还是品牌。品牌不仅是心理需求,也是产品力的体现。这就好比许多镇子都有大家信得过的老店,甭管新店开了多少,有人还是习惯去老店,因为信得过。

V5几款自主品牌紧凑型SUV售价\版本对比
 

WEYVV5

传祺GS4

荣威RX5

长安CS75

入门级指导价 15.0万元/2.0T自动 9.98万元/1.3T手动 9.98万元/1.5T手动 7.98万元/1.5T手动
另一动力最低指导价 10.68万元/1.5T手动 16.68万元/2.0T自动 12.68万元/1.8T自动四驱
自动挡最低指导价 15.0万元/2.0T自动 11.58万元/1.3T自动 12.98万元/1.5T自动 10.58万元/1.5T自动
四驱最低指导价

15.18万元/1.5T自动

18.68万元/2.0T自动 12.68万元/1.8T自动
顶配指导价 16.3万元/2.0T自动 16.18万元/1.5T自动四驱 18.68万元/2.0T自动 18.48万元/1.5T自动
制表: 车讯网

  当然,品牌不会瞬间成长,它需要日积月累。据媒体报道,WEY与哈弗不同,它的定位是长城汽车的豪华品牌。不知这是媒体的解读,还是厂家的本意。如果是后者,我认为过于急躁。本田、丰田、日产获得成功后,都曾这么做过——本田在1986年推出讴歌,丰田与日产在1989年推出雷克萨斯与英菲尼迪。我至今清晰地记得,1991年在东莞第一次驾驶雷克萨斯(当时叫凌志)时,那种前所未有的享受,与我驾驶过的丰田车差别很大,把LS400与皇冠搁在一起比,不仅是级别升了一个台阶,精致感更是上升了几个台阶。而雷克萨斯也确实让丰田如愿以偿,良好的口碑一直保持下来。可见,豪华品牌必须以雄厚的基础做后盾,深思熟虑,方能一炮走红。长城汽车这几年发展的很棒,但技术、制造的实力,仍有不足。VV5虽然在动力上升了一级,配置上升了好几级,但平顺性依旧欠缺,细节之处的精致感也差了一些。至多是H6的精装版,算不上真正的豪华品牌。

  我很敬佩长城汽车努力求上进的决心,从VV5可以看出,他们确实非常用心,非常努力,拿出了一款诚意十足的车子,而且,近几个月市场表现非常不错,尤其是VV7,好像每月都能售出7000多辆。但是,漂亮的外观、精致的内饰与丰富的配置,恐怕要比底盘、动力传递容易做,尽管后者并不是所有消费者都关注的,但对于汽车而言,它其实更为重要。如果希望在这方面作出辉煌,只能依靠强大的技术力量。而这些,需要时间。

  话虽如此,我还是相信,再过10年、20年,长城汽车的WEY,或许会更好些。但眼下,作为一款15万元而不是10万元的车,它的不足,与它的优点同样鲜明。


  关于《星爷说车》

  星爷—汽车使用爱好者、汽车媒体评论人。1988年开始驾车周游列省,至今不辍;2001年开始为媒体做汽车评测,阅车无数。

  星爷从不单纯迷信汽车品牌,更不盲目崇拜汽车动力,秉承汽车是工具的简单思想,把汽车的功能发挥到极致。物尽其用是星爷最大追求。《星爷说车》实乃休闲茶馆,汽车生活,驾驶心得、旅行感受,凡与车相关的话题都将在“茶馆”与大家分享。(点击下图即可进入《星爷说车》专栏)

  下关到宝丰 星爷与新海马S7行走滇缅路之五

本车相关