【车讯网 报道】　　品味精彩生活，欣赏美丽风景，作出正确选择，欢迎驶入慢车道。Slowlane,choose right!（废话有点多，下面言归正传）。

　　保罗先森由于右手!@#$%^&*比较频繁，导致！对吧！受伤了！所以本期慢车道，我们请了一位90后“小鲜肉”来做搭（si）档（ji），一起聊聊这台售价20万3千8百元的东风本田新“西阿露V”-CR-V。来告诉你这台车到底值不值得买，以及它跟老款之间有多大的升级变化。

　　首先，外观方面，本田新CR-V采用全新的设计元素，比如更加犀利的大灯及前脸、尾部线条的勾勒等等，这是本田最新的家族式设计语言，从新飞度到思域再到新CR-V，所有新车型整体的设计风格更加锋利，偏向年轻化。其次，新CR-V的车身尺寸相比老款均有小幅增加，达到了（长4585mm、宽1855mm、高1679mm、轴距2660mm）。特别是离地间隙，从新CR-V底盘最低排气管的位置到地面的距离，比老款增加了一些高度。看似不多，但在一些特殊情况下却能起到不少作用。

　　新CR-V在启动的第一刻给我们的感觉非常不错，至少比之前试驾过的十代思域强不少，它们搭载同样的1.5T+CVT的动力组合，但是思域的发动机噪音会非常明显，而在CR-V上噪音却是小了很多，在启动的声音和震动方面感觉比较舒服。除此之外，新CR-V官方6.2-6.7L/100km的油耗表现也是一大亮点，虽然我们试驾的时候实际显示的是百公里九点多的油耗，但这是结合了市区驾驶、然后高负载、空调全开的情况下…

　　在内饰方面，新CR-V整体的设计风格也更加年轻化，比如颜色和用料的搭配，功能分区的设计等等都花了不少心思。从配置上，由于我们购买的不是最高配车型，所以车上少了很多配置，比如360度全景、侧方视觉辅助等。好的方面就是它中间屏幕的多媒体系统支持苹果的Carplay和AndroidAuto，这个功能的设计是可圈可点的，但是对于它的材质和用料我们持一个保留态度(看着不太显档次、触摸手感略差)。说到方向盘，它的直径、粗细和力度针对这款车来说非常舒服，而且我们特地停车测试了它的圈数，得出的结果是：正常往左或者右打到底是1.2圈，从最左打到最右不到两圈半，这对于新CR-V日常驾驶的操控性来说还是非常具有依据性的。

　　关于CR-V的刹车问题，有很多网友都反馈了意见。我们也特别留意了一下，新CR-V刹车踩到至少三分之一的时候是没有刹车力度的，再往下踩一点就会明显的感觉到强烈的力道，这样一来给大家的感受就是它的刹车有些虚位而且不线性。东风本田新CR-V这次推出了两个动力版本，2.0L自然吸气的混合动力版和1.5T＋CVT版本。混动车前段刹车是在做动能回收，这个时候它的刹车是没有介入制动环节的，而是接驳电机进行能量回收。所以刹车前段虚位也许是这款车型整体的设定，没有针对个别车型来做两个版本的调校。另外不得不吐槽一下新CR-V的路噪，以三四十迈的速度行驶你会发现胎噪非常明显，当我们提速开到八十迈的时候，胎噪还是很大。

　　最后，对于这台售价20万3千8百元的东风本田新CR-V做一个总结，值还是不值？你觉得呢？欢迎大家在下面留言区发表看法。