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这是一个来自北欧 可以跟M Power和AMG抗衡

2017年04月05日 10:14 来源:ramp驾道 作者:ramp驾道
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  这是一个从来不缺性能车的时代,但却是大多性能车型没什么性格和态度的时代,同样的排量,同样的驱动形式,而真正能让人记住的寥寥无几。

  Polestar是什么?

  就像BMW的M、奔驰的AMG奥迪的RS一样, 沃尔沃的高性能车部门就叫Polestar。Polestar部门同样源于赛事,1996年开始与沃尔沃合作——沃尔沃850参加首届瑞典房车锦标赛,并从2011年将这些赛车技术导入市场,推出Polestar车型,也就是量产车的高性能版本。

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  2009年,为优化公路汽车的性能,沃尔沃指定Polestar为其官方性能合作伙伴。2010年,由 Polestar 打造的沃尔沃C30 Polestar概念车标志着新阶段开始,也为2013年沃尔沃S60 和V60 Polestar的诞生埋下伏笔。2015年,Polestar被沃尔沃收购,此次试驾S60和V60 Polestar就是由此而来。

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  说实话,对于性能车如数家珍的我来说,Polestar部门所调校出来的沃尔沃也只是“听说过没见过”。而在基律纳的ICEHOTEL旁的小巷里见到这辆北欧性能车真身时,要不是那独特的北极蓝色车身,或许在这个遍地沃尔沃的地方还真就忽视错过了。

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  也正因如此,可以看出Polestar部门对S60和V60外观所做的改变实在是有限,可以证明车辆性能不凡的地方也仅仅是应用的几处空气动力学套件,但也别小瞧这几个细微之处,它们都实实在在对行驶的稳定性有着显著的提升。

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  S60和V60 Polestar对于空气动力学的提升,Polestar部门也给出了详细数据,在前唇、后扩散器、尾翼的帮助下,250公里/小时极速状态时可以增加54公斤的下压力。而能给出这样精准、谨慎的数据,或许就是赛车部门和运动车部门的差距。

  坐进一辆性能车对我来说

  要远比坐进一辆超跑兴奋地多,

  因为在它平凡的外表下一定能给我惊喜。

  在基律纳小镇外的冰湖上,我第一次坐进了S60 Polestar的驾驶席,Alcantara材质覆盖的运动座椅、方向盘在手感、舒适度以及包裹性上都有着上成表现,特别是对于一辆性能车来说,可调整范围之大,足以让任何身材的车手都能调到最适于驾驶的坐姿。要知道这一点非常重要,在赛道里甚至可以影响圈速。

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  当然,谨慎的瑞典工程师也很清楚,碳纤维材质的应用对于这个时代的性能车是非常必要的,但在S60和V60 Polestar的驾驶舱中能看得见的也仅仅是中控台这一块面板而已,至于藏在发动机舱里的碳纤维顶巴,或许真的少有人会发现。

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  如此来看,Polestar的工程师们并不打算再为这辆性能车的内饰做出什么改变,在没有任何权限改变布局的前提下,也仅仅是更换了一些蒙皮、缝线、盖板等细节装饰。

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  我已经迫不及待的按下“Engine Start”按钮,这台Drive-E(E驱智能科技)2.0升直列4缸四缸双增压发动机启动时配合Ferrita排气系统所发出的声浪着实让人振奋,但随着转速下降,即刻又恢复了平静。

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  关上车门,将变速箱拉进S挡,此时Ferrita排气系统的两侧阀门全部打开,这种低沉而稳定的排气回压声更像一台6缸发动机。在开阔的冰湖上,我尝试深踩油门,伴随着机械增压器尖锐的转动声,367马力、470牛·米的最大输出通过8速自动变速箱传递至由博格华纳打造的四驱系统,再由那4条总共装备了1600个3毫米钢钉的雪地轮胎传至冰雪覆盖的湖面。

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  一条约4公里长的冰雪拉力赛道,没错,这也是瑞典人最擅长的,哪怕是WRC的全年赛事,也仅有瑞典这一站是完全被冰雪覆盖的赛道。而我们也同样走运,在冰雪即将融化前可以体验一番。进赛道之前我们还是要先调秘籍。对,Polestar的工程师们的确给了我秘籍,他们真的认为这是一辆公路赛车,将车辆设定至运动模式可不是按下几个按钮那么简单的。

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  首先,把车停好,关闭ESC牵引力控制系统,踩下刹车将变速箱播至S挡,然后向前推换挡杆并保持不动,此时再快速的拨动降挡拨片两次,仪表盘上的变速箱指示灯连续闪烁两次后,这辆S60Polestar终于进入了运动状态,感觉比调出魂斗罗的30条命还复杂!

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  我已经不是第一次在北极圈内的冰面上开车了,但对于一辆陌生的车,我认为还是需要些许敬畏,不然在齐腰高的雪墙内等待救援也不是什么光彩的事。凭借曾经那辆三菱EVO8给我的经验,在雪地上玩耍四驱性能车并不是太难,但若想在赛道上做到行云流水般游走,那可是难上加难。

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  理论上,四驱车在弯道中的稳定性、可控性都非常高。但当你踏下刹车、转动方向盘,想到达弯心时,你会突然发现,更高的稳定性、可控性都让你在之前的直道跑得太快,此时车速早已超出了入弯极限,而雪墙就在眼前。

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  不想上墙的话,唯有让车头摆出一个角度,然后尽快踏下油门,让动力把我们拉回来,但这种情形下又有几人能舍得松开刹车呢?好在我松了。

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  接下来的弯道变得更为刁钻,好像瑞典人故意为难我们,不过地上被钉胎划出的痕迹却提醒了我,那古老到至今已被弃用的斯堪的纳维亚式过弯,在这里依然是最好的良药。我在弯前制造的钟摆动作流畅而稳定,找到了节奏就好像破解了瑞典人的机关,这从某种程度上还要归功于那套被称为奢侈品的Öhlins高低、软硬可调的DFV避震器以及赛道化的博格华纳四驱系统。

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  几圈过后,赛道多处都露出了剔透的冰面,此时的驾驶难度再次升级,车辆在弯内并不稳定,手里的方向盘就像魔法师第一次骑上扫把,任由它带着你到处乱跑。一番争斗后,S60Polestar这套博格华纳四驱系统再次给了我一道灵光,要知道一个出色的赛事部门绝对不会放任一套四驱系的前轮有着太多的输出比例。因此,我又获得了一个转弯的方式:用油门控制车尾,雪墙也再次离我而去。

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  当我坐着直升机在基律纳矿床以北的凯布讷山区(Kebnekaise)追赶驼鹿(Alces alces,北美洲称为Moose,欧洲称为elk)时,感觉自己就像个猎人,随时捕捉着地面的猎物。而换个角度来看性能车的话,我认为日本人造的像是来去自如的忍者,美国人造的像是重量级的拳手,德国人造的像是一件精密的武器,英国人造的像是一件精致而小巧的玩具,而瑞典人造的则更像北欧传说中的狂战士(Berserker)。

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