【车讯网 报道】

　　虽然我不是90后，但我一直也拒绝承认自己是保守的，故步自封的，经验主义的……

　　要知道90年生人，在今天也已经算是中年人。

　　还记得当年智能机兴起的时候，我还坚持使用6681（到处宣称塞班S60其实也算是智能系统）。

　　大家都在用全触屏时，我依然在为全键盘的E72摇旗呐喊（其实我的手指粗的根本按不准那些组合功能键）。

　　一直到去年，老婆淘汰的5S分别接触了桌角，马路牙和浸满水的洗手池后，我终于换上了iPhone7。

　　到手开机后收到的第一条信息却是——买iPhone,送Beats耳机，WTF！

　　对于新鲜事物，我总是抱着第一时间去关注，然鹅，不一定轻易尝试。除了待在了心里上的安全区、舒适区，真实的原因只有一个——穷。关于车身使用铝材的争论，也是如此。

　　当得知要去参加奇瑞捷豹路虎全铝技术之旅时，我的内心中就好像住进了阿喀琉斯和郝克托尔，这哥俩在特洛伊城下就因为讨敌骂阵，吵了十年。汽车圈内对于铝合金车身的使用，热议了更是不止十年。

　　× 误区一：铝制材料用来做车身，是新技术！

　　√ 正解：车身使用铝制材料，估计快有100岁了

　　据不完全统计，目前国内在售的、使用铝制车身工艺的中大型车，大致如下：

　　最近几年铝合金车身又重新回到市场之中，因为可以有效减重，奔驰，宝马，奥迪，凯迪拉克旗下产品都在不同程度的宣传着这个看似新鲜的事物，连福特F-150也一样。

奇瑞捷豹路虎位于常熟的铝车身冲压线

　　更不用提捷豹路虎了，在与奇瑞合资之后，更是将铝合金车身生产线搬到了国内，这也是除英国本土外的“仅此一家”。但随之而来的，却又是翻起了历史的账本——当年T型车的车身就用了铝材质，奥迪在80年代就已经将铝车身量产化，因为太贵卖不出去，所以就放弃了。

　　
据传曾使用过铝制材料打造车身的福特T型车

　　据传，福特T型车身上就已经开始用铝制材料进行过试装。笔者查阅了很多资料，都没有能够印证这一点。但这是绝对可能的，1808年就已经电解还原出了氧化铝，1880年华盛顿纪念碑尖顶上的那一坨，就是铝合金。

　　
1936年开始生产的捷豹 SS100 就采用了铝合金车身

　　有据可查的是，在1935年捷豹的SS100便采用了手工制造的铝合金车身，整备质量只有1150kg，最高时速达到了163km/h。据传那阵是因为二战的原因，铝合金制品产能大增，这也让从航空航天领域进入到工业领域成为了可能——成本大幅降低。

　　× 误区一：铆接车身不靠谱！

　　√ 正解：航空级技术的工业化

　　目前应用于铝、钢铝材质的拼接工艺主要有：铆接、螺接、电阻焊、激光焊等，铆接技术又能分为拉铆、压铆等。某些键盘侠们一见到车身采用铆接技术时，“铆钉+胶水”这组词几乎都能通过联想词打出来，投来鄙夷之色。

　　来伸出你的手，以每秒450米的速度去接近他的脸！

　　以奇瑞捷豹路虎的自冲铆接胶合技术举例，抗疲劳试验所能承受的强度是焊接技术的三倍左右，静力学拉伸试验测得的指数比焊接技术幅度更宽。剪力测试、十字形拉伸、剥离试验的数据都要优于焊接工艺。

自冲铆接机器人，在金属力学分析上，自冲铆钉胶合技术相比传统焊接更有优势

　　什么？铆钉、胶水比焊接便宜？低质廉价的忽悠消费者？那您又错了。

　　通常来讲，在合资品牌主机厂内一台机械臂上的焊枪，成本在40-60万元，而铆枪的成本则要高达80-120万元。用于车身涂胶的胶枪要比传统胶枪贵40%左右。所以，以上的猜测真的很难成立。应该叫做臆想才对。

　　× 误区一：全铝车身技术是噱头！

　　√ 正解：驾驶乐趣，体会过的人才知道

　　全铝车身的使用，除了油耗和排放之外，减轻重量也可以大大地提高操控性和驾驶乐趣。全铝车身架构，最高可以比传统钢制车身降低45%的重量。在相同的引擎和刹车系统下，车身质量更轻的车型无论是在加速，还是在制动的状态下都要比车身质量大的车来的更为出色，机动性更强。

　　
轴荷比接近50:50的捷豹XFL全铝车身

　　此外，在节省出车身质量后。调整前后轴的轴负荷比，宽容度也相应变得更为轻松。完美的50：50的轴荷比，在XFL这种中大型车上做到接近这一数值的车型，比较少见。宝马引以为傲的50:50车身比重也是通过类似的方法实现的，既前悬架采用重量较轻的铝材制造，可以减轻前轴的负担；如电瓶、音响等外协设备放于后配箱，增加后轴载荷达到平衡。

　　× 误区一：全铝车身更贵，维修成本高！

　　√ 正解：若是两梁六柱受损，也没比同级车高到哪去。

　　全球各大厂商也在努力的尽可能多用铝制部件，也都在迈向全铝车身。通用给旗下的旗舰轿车CT6研发了钢铝车身，D级车身份的CT6只有1655kg。福特给旗下卖的最好的皮卡F150也换成了全铝车身，减重近半吨！这也是汽车史上的一个里程碑。

　　
奇瑞捷豹路虎 国内首家专制全铝车身车间

　　如果您问我买不买铝合金车身车子的话，我的回答是否定的。原因仍然只有一个——穷，目前还买不起。如果买的起的话，千万不要抗拒。估计再有几年，估计没有哪个车不采用铝制车身结构件了。就跟当年热议“千年虫”一样，你还不用电脑了么？

　　
铝制车身技师的不断增多，后续维保会更加方便

　　还有个稍微专业点从金融领域派生出来的名词“贴现”么？今天的价值或者使用成本，在未来一定不是一致的。随着铝制车身国产化的引入，铝制材料供应商在国内建厂，维修工人和技师的不断增多，在未来的使用成本肯定不会像今天看起来那么可怕。

　　总结陈词

　　如今在国内销售的全铝车身车型针的是凤毛菱角，但主流中大型车逐步将铝材使用比率进行了提升。说句实在的，国内中大型车领域钢制车身和全铝车身的产品，同样的两梁六柱需要修复。钢制车身修复所需要的花销，比铝制车身的产品少不了多少。

　　还记得黑格尔的那句话么？——存在，即合理！谁还说铝制车身是新技术不靠谱，你可以去抽他的脸了！