【车讯网 报道】皮卡进入我国已有30余年，外观和配置始终没有多大变化。经济、实惠的主题词，多年未改。在轿车、SUV等早已日新月异的今天，依旧原地踏步的我国皮卡，未免有些落伍。爱好者们因而向往美式皮卡，可50余万元的车价、动辄15-20升的油耗，非常人所能消费。如果有一款外观时尚、配置齐全、舒适可靠、性能不减的皮卡，价格依旧亲民，估计能受到更加广泛的欢迎。日前，猎豹汽车推出了CT7，经过一番体验，我觉得，它或许就是这么一款车。

　　是皮卡？还是工具车？

　　皮卡是个外来词，20世纪80年代初期大量进口到我国时，当时的广告将其称为工具车，在口头话里还有客货两用车、双排座/单排座等称谓。更为形象的是，广东将其唤作的士头，北方将其誉为半截美。究竟从何时开始流行皮卡一词，我还真不知道。

　　皮卡一词从美国传入，据说本意是轿车+卡车。挺形象。事实上，我国曾有的工具车一词，同样很形象。这就好比多功能车，在我国台湾译作休旅车，我觉得比大陆MPV的称呼更形象。前半截是轿车，后半截是货车，一车两用，充分彰显这款车是工具而不是宠物的价值。当然，它的“工具”含义内容广泛，您如果经营作坊、工厂、商店与农场，有了它自然可以效率倍增；您如果是个人游玩，有了它，便可以携带各种器材，比如露营装备、帆板、皮划艇、沙滩摩托等，实现丰富的假日生活。后者虽然还不被多数人尝试，许多人买车还停留在入门阶段——代步，但我相信，随着观念的进步，汽车的功能价值会被更多人注重。当然，皮卡一词虽然在字面上无法表达其价值，毕竟约定俗成，且琅琅上口，因而受到欢迎。

　　叫皮卡还是叫工具车，并不是最要紧的事儿，关键在於，我国城市对它的偏见——似乎货运就低人一等，轿车便身价倍增。毫无疑问，这是一个很荒唐也很幼稚的见解，估计不会延续很多年。如同昔日长安街不允许小排量车行驶一样。事实上，在2016年年初，国家已经开始在云南、河北、河南、辽宁4省放宽皮卡进城的限制，据说重庆市也有望解禁，如果成真，它将是首个允许皮卡进城的直辖市。其实，在人口稠密的城市里，今后必然以轨道交通为主，仅以代步为目的的私人轿车只能愈加受限，皮卡之类的车，显然比轿车拥有更加充分的进城理由。这么说或许有人无法接受，其实您只要看看先进国家的城市，就会发现人家也是如此。

　　猎豹皮卡亮点何在？

　　估计厂家也看到了这一点，并认准在未来数年内，市场对皮卡的需求，将会保持很不错的增长态势。于是，汽车厂们纷纷拿出自己的皮卡。其中，就包括猎豹汽车。猎豹虽然很早就推出了皮卡，可在我的印象里，总把它与越野相提并论。这也难怪，每次行走川藏线、滇藏线，都能看见大把的军用猎豹指挥车。国内生产SUV的厂家很多，可始终对越野用情专一的，唯有猎豹。也就是说，它在底盘方面颇有优势，只是这个优势不容易被观察到而已，需要经过一段时间的实际体验，才有可能获得。

　　其实，猎豹CT7不仅是底盘，它在外观、承载、动力、内饰、配置等5个方面，与同级车型相比，均存在不同程度的优势。

　　优势之一——外观很雄性。

　　首次接触皮卡，是在80年代初期，周边的大人们将其称作双排座，其实那时还有单排座，相当于轿车化的卡车，但因座椅少，不如双排座受欢迎。30年过去，我国皮卡在外观上几乎没什么变化，2016年的皮卡与1983年的皮卡在造型上如出一辙。其间的原因，主要是定位。国产皮卡的定位是生产，要求结实、耐用、便宜，相貌是否好看，根本不在考虑范围之内。可实际上，皮卡的作用决不仅限于生产，它同样可以用作生活，且在生活中所能起到的作用很大，不仅大于轿车，还大于SUV。关于这一点，美国是最典型的案例。据说，美国汽车市场上的主流，是3-5万美元左右的车，这个价格可以买到凯美瑞、雅阁等中型轿车，还可以买到大切诺基、汉兰达之类的SUV、以及野马之类的性能车，更可以买到F150之类的皮卡，事实却是，皮卡最受欢迎，销量遥遥领先，且多年未变。这里面有生活方式的原因，也有与时具进的原因。

　　我国的皮卡之所以长期局限于生产，只有极少数生活内容丰富的人，才会买它用于生活，仅就产品本身来看，没能像轿车、SUV那样跟上时代发展，是原因之一。猎豹CT7对此进行了变革——它虽然没能做到美式皮卡那样膀大腰圆，但身材已经比国内皮卡魁梧许多。我国皮卡大都显得比较纤细，美式皮卡个个犹如动画片里的金刚怪兽。猎豹CT7在两者之间做了些均衡，以视觉效果而论，与美式皮卡有些神似。有种很霸气的感觉。这感觉不仅是身材所致，更是诸多细节的渲染，比如前脸的双横幅镀铬装饰、机仓盖上的凸起、宽大的轮眉、粗壮的轮胎，等等。

　　尽管皮卡的私人用户恐怕大都是实用主义者，但外观的进步，总不是坏事儿，或许能吸引更多的人注意到皮卡的价值，从而学会注重汽车的功能价值，从单纯代步的层面有所进化。

这款皮卡还有哪些优势，请接着往下看。