【车讯网 报道】记录人们的换车经历，其实非常有趣儿，不仅可以作为车型变化的回忆，对他人来说，更是选车、买车的参考。今天记述的，是一个从速腾变成普拉多的故事。这是辆2.7升的普拉多，它甚至有可能是厂家在中国生产的最后一批车。

　　普拉多与街道上常见的SUV有着本质区别，它是一辆真正的越野车——许多爱好者至今仍习惯称呼它的曾用名：霸道。这名字确实威风，比普拉多响亮，且并非徒有其名。它的功夫，我在2012年领教过——单人单车，从北京出发，藏东、藏西、藏北，羌塘与双湖依旧原始的地形，在它面前变得稀松平常。当时我开得是VX NAVI，是辆顶配的普拉多，后桥拥有差速器锁，通过性能十分强大，但车内所有用于越野的按键，我一个没碰，就在空气悬架所创造的舒适中，顺利走完1万多公里的全程。相比某些更为著名、或者说更具情怀的越野车，我觉得它确实很霸道——犹如电影里常见的画面，真正的高手深藏不露、不慌不忙、四平八稳，它的对手诚惶诚恐、匆匆忙忙、慌慌张张，虽然百般计划，一交手，立即败倒。

　　普拉多并非完美无缺，不用太仔细找、就能找出一堆不足，上述广告般的文字，实际上是源于4年前藏区之行的感受，那个故事很长，您要是有兴趣，点击下图，就能进入当时的游记。　　

　　不知是不是受到诸如此类故事的感染，一位友人在2016年的最后几天，买了一辆2.7升的普拉多。普拉多国产后，很长一段时间都是4.0动力，后来才有了3.5与2.7升发动机。在此之前，进口普拉多主要是2.7升，其中就包括着喜欢它但银两不足的人们所热衷的中东版。中东版普拉多在价格上有优势，车体本身也没问题，就是改装水平参差不齐，“水”比较深。出于这种担忧，友人宁愿多花几个钱，选择了一汽丰田的普拉多。

　　许多爱好者认为，选择普拉多必须是4.0/3.5，2.7升动力实在弱，且通过性不佳，不值得考虑。但这位友人自有一番想法。首先，他并非自驾游爱好者，其次，对动力要求也不高，起码不会放在前三位去考虑。那么，他的购车历程是怎样的呢？

　　2007年秋季，他购买了自己的第一辆车——1.6自动挡的速腾，购车目的是为了日常代步。选择速腾的理由是：家里有辆购于90年代后期的桑塔纳，因而对大众车、或者说是对德国工业产生了良好印象，尽管德国还有奔驰，但当时的经济能力只能让他考虑大众。

　　从2007年秋季到2016年冬季，速腾在他手中使用了9年3个月，行驶里程19万公里。质保期内，在4S店按要求做保养——每7500公里保养一次。出保后，改为在修理店保养，1万公里保养一次。这辆速腾机油消耗很正常，没有出现过度亏损的情况。大众车“烧机油”的口碑流传甚广，但并非所有车都有这种遗憾。这几年，我试图摸索些规律，但始终未能如愿，只好用“人品”自嘲。

　　另一个让我感到惊讶的情况是，这辆速腾历经9年、19万公里，故障方面的修理只有一次，冷却水管系统里的三通损坏，冷却液全部漏光。除此之外，再无任何修理。身边其它大众车主，很少有这样的好运，9年当中修理三五次，是比较常见的。顺便说一句，这里所说的大众，包括奥迪。毕竟，这俩品牌的内在，互通性极高。

　　进入2016年，友人开始考虑换车，最初的目标是奔驰E——刚才说到，他不是自驾游爱好者，那辆速腾跑出来的19万公里，全部为日常使用，唯一的一次跨省自驾游，仅仅是个内蒙古。所以，轿车对他来说，无疑更为适宜。但是，奔驰车昂贵的使用成本，使他望而却步。初次购车与多次购车的人们，往往会在这一点上有所不同，前者大都不会考虑使用成本，心思集中在是否“买得起”；后者则可能会把一部分心思花在是否“用得起”上。

　　对奔驰犹豫不决的那几个月中，友人似乎忽然醒悟：每日奔忙不止，到底为了什么？难不成人生唯一的意义就是为了事业而奋斗？在这种思想支配下，他决定放弃轿车，选择SUV——希望以后能拿出一些时间，全家人凑在一起驾车远足，享受家庭温馨，享受自由生活。

　　友人的预算是40-50万元，在SUV当中，这个价位刚好处于2个集团的中间地带，并不好选。20-40万元的SUV有一大把，50万元以上同样不少。符合这个价位的，最著名的是宝马X3、奥迪Q5与雷克萨斯RX，但因后部空间实在狭窄而被排除。雷克萨斯还有一款NX，2.5混动，从技术上颇有优势，可惜入门价已接近46万，再加上购置税与保险，超过50万元预算上限。沃尔沃XC60与凯迪拉克XT5，因对其品质的担忧而没进入考虑范围。至于牧马人，那只是达到一定境界的爱好者才会追求的。就这样。用排除法，只剩下一款：普拉多。

　　在SUV当中，普拉多的核心价值是大空间与通过性——非承载式车身结构、托森差速器、还算全面的底盘防护，都是这款车的特点。因此，与众多SUV相比，将其称为越野车，才能更直观地反映出它的价值。不过，与更加纯粹的越野车——牧马人相比，它的另一个价值是舒适与可靠。友人最终选择普拉多，正是这个理由。他对普拉多的越野功能并不在意，只要求宽大、舒服、不爱坏。当然，普拉多敦实的外表、优秀的市场口碑与保有量，也是促使友人做决定的因素。他不希望太张扬、太引人关注，同时希望维修与保养的费用别太高，日后转手时残值令人满意。

　　上述几条，普拉多确实能够满足。于是，卖掉手中的速腾，买了一辆普拉多。速腾卖给了一位想买车自用的人，而不是车贩子。4S店里的所谓置换服务，其实是某家二手车经销商，故压价厉害，并不划算，唯一的好处是省事。9年前买速腾时，车价15万出头儿，缴税、买保险等完成上牌之后是17万元。9年后，以3.8万元卖出。也就是说，9年当中，车本身的折旧是13.2万元，平均每公里0.7元。如果再把油费、停车费、保险、保养费等计算在内，每公里的直接成本约为1.7元。最近几年，统计过数位车友从买车到卖车的花费，再与公里数对比，发现多数私家车每公里的直接成本都在2元以上，最贵的一位是个奥迪A4车主，每公里直接成本6.95元；最便宜的是一位车主，每公里直接成本0.81元。这位友人直接成本仅为1.7元，原因之一是行驶里程多，原因之二是仅有一次修理。

　　卖掉速腾之前，已在4S店定货，现车只有黑色，于是等候1个月，提了一辆白色的普拉多。友人买的是2.7自动豪华版，指导价42.98万元，白漆另加2000元，合计43.18万元。除此之外，保险1万元，购置税还没去缴，估计是4万多，再加上上牌照125元，估计全办齐是48万多。有人对车价与上完牌照之后的价格总有些迷惑，其实，您只需把购车价乘以1.12，大约就是最后办完的全价。

　　普拉多经典的车身彩条，需要另付2000元，但店家没收这笔钱，白送了。友人还希望有个行李架与倒车雷达，4S店表示行李架为4000元。我则建议重点考虑倒车雷达。至少对于他来说，行李架除了满足视觉效果，很少派上用场。而仅有倒车视频，没有雷达，对于这么大体积的车来说，颇为不便。丰田车在我国配置之寒酸，一向如此。我本人去年差点买汉兰达，当时放弃的原因之一，是29万的车，居然没有配备后视镜加热——雨雪天中，这是极为重要的安全配置。

　　接触4.0/3.5升普拉多已有数次，这是第一次接触2.7升动力。接下来，对这款车观察一番。