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吉普指南者报价_指南者图片新车优惠促销

2016年12月29日 11:56 来源:车讯网 作者:王珏
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[车讯网-北京 综合店降价]

  【车讯网 报道】情怀,一个在时下比较火热的中文单词。而在汽车市场,同样有一个比较火热的英文单词——SUV。对于很多80后来说,印象中的第一台SUV车型就是国产的Jeep切诺基(Cherokee),当然,这里指的是汽车开始走入寻常百姓家之后,不包括那时主要作为军队及政府使用的北京吉普BJ212这类。而在那个年代还没有SUV这个概念,以至于很长一段时间,人们管这类车型都叫做“吉普车”。甚至于在现在,偶尔还能在街头看见当年的切诺基驶过。联系电话;173-1902-9909 田经理

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全国销售热线:173-1902-9909 田经理

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外观方面国产自由光与进口版基本上没有什么明显的区别,依旧保持了进口车型个性夸张的造型,对于这样的造型,仁者见仁智者见智吧。但就个人而言,对于自由光的外观从上市之初的排斥看到现在已经完全接受了这样年轻、新潮的调性。

△具有Jeep家族风格的七条进气格栅在自由光身上出现了弯曲的角度,粗壮镀铬饰条所包围的下进气格栅造型同样夸张,为前脸的造型增添了一丝霸气。

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△除了两个最高配车型之外,其余车型均采用的是卤素前大灯组;位于顶部的分体式日间行车灯依旧成为前脸上一抹飘逸的线条;也是人们之所以说自由光造型有个性的主要原因所在。

△国产自由光全能版的车身尺寸为4649*1859*1695mm,轴距是2705mm,相比较2015款进口版的由光的4624*1859*1680mm的身材尺寸以及2700mm的轴距,国产版在长度、高度以及轴距方面都有一定的提升,非常迎合国内消费者的喜好。

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由于并不是大改款,只是年款小升级,新的自由光2.4L精英型的外观将在前杠以及尾部增加更多的镀铬装饰,另外尾部的标识也有所变化。内饰方面,新车将增加尼泊尔主题内饰和黑米双色拼接真皮座椅供消费者选择。配置方面,新车在现款2.4L豪华版车型的配置基础上增加了非常实用的倒车影像功能,其余配置与现款豪华版一致。

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动力方面,自由光2.4L所搭载的发动机最大功率为177马力,最大扭矩为229N·m,与发动机匹配的是9速手自一体变速箱。这款9速变速箱可以算是动力系统的一大亮点。分增加尼泊主题内饰(黑棕双色拼接真皮座椅)

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Jeep自由光现车2016款报价图片新款降4万

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  外 观方面,广汽菲克Jeep自由光最大限度的保留了进口车型的设计特点,仅在细节部分做出调整。前排更换了来自MOPAR的双层隔音玻璃,使得车内静谧性进 一步提升;而尾部除了增加“广汽菲克”标识外,双边排气的布局以及针对排气声浪重新调校则成为了外观方面最大的变化之一。总之我个人对它的整体外形设计, 感觉依然很“自由”。

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  国 产自由光除了最低配车型没有配备Selec-Terrain系统之外,其余款项均有配置,这套系统可根据不同路况进行选择设置,总共分为AUTO模式、雪 地模式、运动模式、泥地及沙地模式,另外在之前的进口版本上搭载了三种进阶式的ActiveDrive四驱系统选择,分别为 ActiveDriveI、ActiveDriveII以ActiveDriveLock三种不同的四驱系统。

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  国产后的自由光采用了入门级的ActiveDriveI系统,这使得国产自由光2.4L车型没有了低速四驱和陡坡缓降功能。不过虽然进行了简配,但通过我们的实际体验,在面对20万元-30万元级别的SUV车型,广汽菲克自由光依旧有着不小的优势。

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  Selec- Terrain系统预设了几种模式,帮助驾驶者应付不同的路况。自动模式下,车辆会采用前驱模式行进,以确保车辆的燃油经济性。运动模式下,ESC的限制 放宽,四驱系统的扭矩分类更倾向于弯道性能的改善,前后轴的扭矩分配可达40:60。雪地模式提高了起步时的挡位选择,制动系统针对湿滑路面做出优化,行 进过程中保持全时四驱,前后轴的扭矩分配可达60:40。沙地模式提供预警式制动辅助,采用适时四驱,前后轴的扭矩分配可达100%。

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  首先我们找了一段陡坡进行测试,这个项目主要测试该车的接近角与离去角的实际情况,通过下方图片就能看出,在实际遇到的一些陡坡情况下,该车18�的接近角以及24�的离去角,整体的设计还是比较合理的,前后杠一般不会出现刮蹭的情况。

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  接 下来的路段是炮弹坑越野测试,炮弹坑是越野时经常会遇到的情况,也就是我们常说的交叉轴行驶。过炮弹坑时前轮和后轮会分别交叉达到最高和最低位置,当车 辆出现打滑或者需要四驱系统辅助的状况时,PTO分动箱连接传动轴,从而实现四轮驱动,实际体验自由光整体的通过性还是不错的,虽然在国产版本上面只提供 了ActiveDriveI的入门级配置,在实际体验中,当车轮完全离开地面时,系统会将动力传输给有附着力的车轮,从而帮助车辆进行脱困,整体的反 应速度还是很快的。但这种系统的弊端在于,如果车辆只有后面的一个轮子存在附着力,其余三个均为腾空状态,就很难进行脱困了,毕竟这是一款以前驱为主的四 驱车,所以动力不能100%的分配到后轮上面,所以一些极其危险的越野路段,建议还是不要尝试的好。

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  , 基本涵盖了日常所能够遇到的实际情况。其中日常使用最多的应该是自动模式,驾驶者无需操控,车辆根据行车电脑反馈自行调整。而运动模式则是为那些热爱驾驶 的人群,将换挡时间延时而获得更高的转速,获取更为畅快的加速快感。沙泥和雪地模式则是在根据实际行驶路面,强调对于车轮的控制以及四驱系统的分配,从而 达到安全行驶的目的。

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  对 于一款SUV来讲,四驱系统是不得不说的一块,国产Jeep自由光它采用一套叫做“ActiveDrive”的适时四驱系统。这套四驱系统通过前桥取力 器和多片离合器式限滑差速器将动力传递到后桥,在附着力良好的铺装路面行驶时,自由光可以仅将动力传递至前轮,降低传动过程中的动力损耗。国产自由光除两 驱外,其余车型均配备了AciveDriveI四驱系统,这套四驱系统另一项特色就在于能够将中央传动轴完全断开,以纯前驱的方式形式,大大节省燃油。

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  交 叉轴俗称“炮弹坑”,这是在野外经常会遇到一种路况,由几个高低不同的驼峰使车辆轮胎完全离地,从而考验车辆的四驱能力,该项目在SUV测试中经常能够遇 到。在国产Jeep自由光的实际体验中,自由光需要连续通过三个驼峰形成的交叉轴。首先自由光的左前轮率先登上第一个驼峰,而后右前轮也开始接触,当继续 行驶至角度过较大时,自由光的右后轮开始逐渐失去附着力。并且随着角度的逐渐加大,整个车轮开始离开地面。

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  当 右后轮真正离开地面后,经过短暂的空转之后,自由光的四驱系统迅速介入,将动力传递至其他车轮,此时只需稳住油门,车辆仍然可以继续前进,整个过程较为流 畅。当车辆继续行驶到三个驼峰中间的时候,此时自由光的右前以及左后轮都开始悬空,动力则直接传递给左前以及右后轮,由两个轮子驱动车子前进,自由光慢慢 行驶,从而从交叉轴中脱困。

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  经 过交叉轴项目后,国产Jeep自由光将迎来又一个测试项目-滑轮组。此次项目采用的是两道滑轮组,将对角线的两车车轮失去附着力,从而考验车辆的性能。当自由光行驶上滑轮组具上。轻踩油门,失去附着力的两个轮子开始空转,而随着油门的进一步深踩,四驱系统的介入,自由光的车身开始逐渐向前行驶从而脱困。整 个过程中并没有出现任何困难,一切显得轻松自然。

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  除 四驱系统为,衡量一台SUV的优劣,通过性自然是重点之一。国产Jeep自由光的第三个项目就是测试该车的通过性。首先自由光先要通过一段较缓的坡道,虽 然当时由于天气原因地面比较湿滑,但这种小角度坡对于自由光来讲并不能构成威胁。而后的下台阶才是真正考验自由光的通过性的一个难题。 全国销售热线:173-1902-9909 田经理

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  国 产Jeep自由光的接近角有18.9度,这对于一台城市SUV来讲,该车将不止于上“马路牙子”这种小儿科项目。同时自由光还有接近200mm的离地间 隙,这对于下台阶这个项目也有所帮助。由图上可以看出,开始下的时候,台阶并没有给自由光带来压力,该车始终能够与地面相距较高的距离。而当逐渐向下走, 车头向下俯冲压力也随之而来。由图上可以看出,当自由光到最后一个台阶,接触地面的时候,前保险杠

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  北京远航立业汽车销售有限公司

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