【车讯网 报道】　　Trailhawk（以下称为TH）是Jeep品牌除牧马人之外其他车型通过能力最强的版本。这个单词没有确切的中文翻译。我索性拆开trail和hawk两个词，总结出了：拖拽鹰>放风筝>遛鸟这类词汇。

　　很出乎我的意料，Jeep竟然带来了全新指南者的TH版本，并且由GACFCA引入国产。这让我难免有些痴狂。因为我惦记Jeep自由侠TH很久了。

　　在出发之前，先说一些专业名词：

　　1. 2.4L Tigershark MultiAir2 ?自然吸气发动机

　　2. Active Drive Low ，这是Jeep推出的智能四驱系统，带有同级别独一无二的低速扭矩放大系统。官方声称在极限状态下可以爆发出4600Nm的理论最大扭矩（可查阅扭矩放大器相关小百科）在正常状态下，TH版本的指南者会以前驱的性质来行驶，以保证燃油经济性。在需要四驱的时候，会快速的响应切换至四驱。

　　3. 陡坡缓降，完全可以安心的松开刹车，将车速控制交给车来完成。只缓降的速度太慢了，一点都不会让你感到害怕。

　　4. Selec-Terrain?路况模式自选系统。提供标准（Auto）、沙地（Sand）、泥地(Mud)、岩石（Rock）、雪地（Snow）5种驾驶模式。不过此次我只对终极模式Rock感兴趣。

　　5. 同级最大接近角30°，离去角33°，最小离地间歇199mm

　　6. 4WD lock电子差速锁

　　那么这些东西用来做什么？当然是Offroad。我很不理解海南有什么地方可以Offroad，但是我发现我是肤浅的……

　　这是Jeep在海南找到的Trail rated试驾场地（Trail rated是Jeep和美国军方制定的越野等级标准，牧马人Rubicon站在食物链的顶端，其次是大切诺基的TH，自由光的TH，指南者TH）三亚这两天都在下雨，我比较担心路况。再加上指南者TH只“穿了“马牌的四季胎，我并没报希望这车有什么作为。

　　为了安全起见，全路段使用了指南者TH的最强攀爬模式。将4WD low和4WD lock全部开启。低速扭矩输出得到放大；中央差速器也被锁止，在车轮打滑时，用来分配前后轮的动力。指南者TH的低扭放大感觉没有牧马人Rubicon和自由光TH来的凶猛。后两者在深踩制动踏板的情况下才能将车静止，而稍松刹车，就会听到卡钳和刹车盘摩擦的吱吱声，同时车就会向前蠕动。而指南者TH脚下就没有那么躁动。

　　试驾场地初段是缓上坡加碎石。为了体现低速扭矩，以及差速锁的锁止功能。缓缓推动油门，低速蠕行，发动机转速维持在2000rpm以下。车轮丝毫没有打滑，平缓的往陡坡上蠕行，也不会感到吃力。这个感觉很Jeep！

　　Jeep的探路员也是煞费苦心，他们也感觉此路没有那么“困难”（只针对指南者TH及以上级别的SUV而言）一度增加了交叉轴，泥坑，以及上陡坡碎石路段。在通过交叉轴路段时，将Selec-Terrain模式切换至Rock。我只是感觉左后轮打滑了，但是很快就被差速锁锁止，而之后的交叉没发生打滑的现象，轻而易举通过。至少这一路看上去并不简单，但是对指南者TH来讲，没有托底，没有吃力，真没什么难度。

　　从实际角度出发，或许很多人一辈子没有想过去越野、去考验一辆车的通过性。但不得不承认，24万价格区间的同级车型都是四驱入门版车型，同级别竞争对手的高配车型、甚至跨级别的SUV，大部分也没有指南者TH这样的通过性。只有你亲自感受，才会知道这全新Jeep指南者的通过性有多强悍。这可以说是对这个级别SUV（与某虎，途某，CR-X）通过性的全新定义。