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量中华之物力 特朗普参选获胜与我国汽车

2016年11月14日 10:19 来源:车讯网 作者:夏星
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车讯网 报道】按理说,美国总统选举与咱们没什么关系,起码与多数人的生计没有直接关系,不必劳神关注。但这次不然——一个被社会精英普遍蔑视、被主流媒体集体唱衰的平民,居然战胜背景强大、经验丰富的对手,其间的原因值得琢磨。因为,在特朗普获胜的诸多因素当中,起码有2条与中国汽车,极为契合。第一是民众真实需求与媒体追捧的落差,第二是照顾好自己的利益。

  特朗普为什么获胜

  按照美国的传统,想竞选总统,就得从议员起步,然后是市长、州长。特朗普是个商人,没有任何从政经历,说话风格更是与大家早已司空见惯的方式迥然不同——不会拐弯抹角、追求圆满,而是单刀直入,用最简单、最直白的方式,面对似乎错综复杂的问题。这种酷似网上“愤青”的风格,在政客眼里,简直是小儿科到了极限。据说,正因如此,希拉里曾为自己有这样一位“幼稚”的竞争对手感到庆幸,如同汉密尔顿坐进赛车、正要起步,发现这场比赛的对手竟然是一位刚拿驾照的“雏儿”。

  令希拉里深感意外的是,那个怎么看都不可能赢得家伙,居然赢了。再过一个多月,人家就要到白宫上班去了。问题出在哪?统计数据表明,虽然各大城市里的精英们都支持她,但在更为广袤的土地上,还有许多中小城市以及乡村,那里的“草根”们,都把选票投给了特朗普——这件事,恐怕只能用民意解释——特朗普的某些主张不见得正确,但符合底层民众的口味。

  美国媒体在投票之前公布过民意调查结果,认定希拉里将获胜。看来,媒体们的调查范围比较有限,或者说,他们把目光也许只对准了城市精英,忘了美国是个幅员辽阔的国家,忘了还有千百万普通民众,这些人不仅有选举权,还有自己的判断。

  虽然此时还不能肯定特朗普一定会将竞选时的承诺彻底兑现,也许那些质朴的话语有参选策略的成分;虽然有人担心这位“愤青”会将美国引上歧途,彻底颠覆美国保持强大与进步的基础。但不管怎么说,那么多没有“话语权”的普通人,看好特朗普,说明了民心所向,起码是一部分的民心所向。

  民众真实需求与媒体追捧的落差

  说到这儿,发现一个很有意思的现象——民众的真实需求,往往与媒体的认定有些落差。媒体掌握着话语权,铺天盖地的报道,很容易让人产生错觉,尽管这错觉会起到导向作用,但民众内心的实质很难变化,因为有社会地位、经济基础的制约。这个现象,在汽车圈里,实在太普遍。

  比如,伴随着特朗普获胜的新闻,还传来了10月份汽车销量统计。毫无悬念,畅销车肯定以廉价车为主。就拿那辆五菱宏光来说,城市精英们看都不愿意多看一眼,汽车媒体关于它的报道更是吝啬至极。有关它的试驾文章,不仅在数量上远远输给了奔驰宝马,内容上更是多多少少流露出些许轻视——这种轻视与精英阶层看待特朗普如出一辙。但是,五菱宏光保持销量冠军的日子,已经不是一天两天了。如此畅销的车,若出现在西方,肯定会被我国媒体冠以“经典车型”,鼎力宣传,可它偏偏诞生在中国,只能在媒体上默默无闻,在民间大放异彩。

  有一次我在稿件中谈到五菱畅销,资深的同行讥讽:那是一辆只能算作谋生工具的车,不能与轿车相提并论。我对这种观点很疑惑:一位CEO买辆高级轿车用于上下班,不也是为了谋生吗?只要不是资方,位置再高的管理者,也是打工仔,在这个前提下,CEO与保洁员、送货工,性质上是一样的。

2016年10月我国汽车销量排行榜前10名
  10月销量 入门级指导价
五菱宏光 6.8万辆 4.18万元
朗逸 4.2万辆 10.99万元
哈弗H6 4.0万辆 8.88万元
轩逸 3.7万辆 9.98万元
英朗 3.3万辆 10.99万元
宝俊560 3.1万辆 6.98万元
捷达 3.0万辆 7.99万元
朗动 2.9万辆 10.58万元
速腾 2.8万辆 13.18万元
卡罗拉 2.7万辆 10.78万元
制表: 车讯网

  汽车媒体热衷追捧的是技术、性能与档次,但广大人群所需要的,却不一定是这些。看看2015年汽车销售排行榜,前10名里的大多数,要么是纯粹的廉价车,要么是国际市场的淘汰品。唯有速腾和途观在技术与性能上有优势。不过,即使是它俩,也是相对普通的版本更受欢迎——28万辆速腾里,1.6动力约17万辆;26万辆途观中,1.8T车型约24万辆,2.0T只售出大约2万辆。如此情景,与就连只有一款发动机,汽车媒体也会推崇高功版,形成巨大反差。

2015年我国汽车销量排行榜前10名
  全年累计销量 入门级指导价
五菱宏光 66万辆 4.18万元
朗逸 38万辆 10.99万元
哈弗H6 37万辆 8.88万元
轩逸 33万辆 9.98万元
宝俊730 32万辆 6.08万元
速腾 28万辆 13.18万元
捷达 27万辆 7.99万元
朗动 27万辆 10.58万元
桑塔纳 26万辆 8.49万元
途观 26万辆 19.98万元
制表: 车讯网

  何时学会照顾好自己的利益

  不过,上述所言并非绝对,每个人有自己的爱好,买不起高性能车,憧憬一下、关注一下,也是很正常的。特朗普竞选获胜最值得咱们反思的,是何时学会照顾好自己的利益。

  当我在一个圈子里抛出这个问题时,得到的答复竟然酷似黑色幽默:中国人很会照顾自己的利益呀,你看,遇到排队时想方设法往前钻,遇到问题时千方百计找关系。没错,这种事儿确实很常见,以我所在的办公楼而言,尽管楼内各公司员工基本上都接受过高等教育,但在电梯门前,却是以争抢为主。不过,这些都属于自私的范畴。自私与照顾自己的利益,还是有区别的。

  比如,奥迪在不大景气的年份里,遇到中国这样一个机会,当时他们吃不准中国未来市场需求,仅仅是抱着多个市场总比少个市场好的想法,作为大众车的副产品来到中国。后来,由于政府采购,再加上这些年中国汽车销量猛增,奥迪在中国发展势头很好,德国人看到自己才占股40%,不干了,非要升到49%,一汽集团自己可以掌控的饭碗大都不怎么样,不愿意随随便便减少收入,所以,尽管两国总理都参与进来,依旧采取能拖就拖的战术。按耐不住的德国人为了谋求更大利益,在上汽大众里复制了一个奥迪事业部,终于如愿以偿——因为这次合作将是五五对等的股份。

  在这件事儿里,德国人的做法并无不妥之处——人家是在法律框架内,为自己争取更多的利益。可咱们国家面对自身利益,似乎显得有些过于慷慨。

  中国有至少13亿消费者,不仅是咱们经济发展的基础,更是别国眼红的因素。既然选择中外合作,咱们就应该以此为本钱,为自己争取更多的利益——别说把股份从40%提升到49%了,合同到期,若想续签,就得从40%降到20%,嫌亏您就走人,咱敲锣打鼓欢送,汽车厂家又不是您一个,肯定有愿意的,因为这里有13亿消费者。日前,法国人把科雷傲从韩国釜山搬到了东风雷诺,高管接受采访时表示,中国的市场太重要了。有人闻此言兴奋至极:看,洋大人多注重咱们。这感受实在有些可笑+可悲。人家注重的,是您每年都能送去真金白银,没有这些,人家看都不看您一眼。

  您如果担心,境外汽车厂联合起来,拒绝签订这种“不平等”条约怎么办?首先是不可能,百年前中西方武力对抗时,西方列强都没能做到铁板一块,李鸿章利用这一点为中国争取到不少利益,何况如今的商场。其次,如果真的都走了,更好,自主品牌的发展速度能比现在加速N倍。此外,没有合资工厂,境外那些汽车照样在中国卖,毕竟还有进口渠道,还有消费需求,韩国与日本就是这么做。

  遗憾的是,眼下的实景,并没有显现出咱们在保护自己利益方面,做得有多精彩,相反,咱们很愿意帮助别人。慷慨大方、乐善好施的例子,数不胜数。奥迪此次各个击破,曲线争利,便是一例。

  倡导自由贸易的西方国家,面对廉价的日本汽车蜂拥而至,都实施过严厉的管控措施,比如,法国曾限额3%,意大利曾规定每年只许进口2000辆。当时只有美国没限制,曾任福特汽车总裁的艾柯卡对此进行过抨击,以至于流传出这样一个笑话:

  小学历史课上,老师提问:“可惜我只有一条生命奉献给我的国家”,是谁说的。

  班上一位日本小女孩回答:内森·黑尔。

  老师又问:“无自由,毋宁死”,是谁说的。

  这位日本学生又站起来:帕特里克·亨利。

  老师赞叹:好极了,大家看她回答的多好。答不上来的小朋友应该惭愧,因为你们是美国人,她是日本人。

  此时教室角落里传出一个声音:日本人真该死。

  老师愤怒地问:这是谁说的。

  同学们集体回答:李·艾柯卡。

  事实上,在保护自身利益方面,任何一个西方国家都会不遗余力。比如德国,二战后一直标榜自己是伟大的自由贸易之国,可当物美价廉的日本车在德国的市场份额逐渐上升时,联邦德国出台了10%的上限,多一点儿都不行。美国虽然更开放,但面对国外商品的大举进攻,也会表现出诸多恼火。可见,特朗普提倡自我保护,对国外商品靠提高关税加以限制的措施,得到选民拥护,是很自然的事情。

  我国是个大一统的国家,按理说,更容易团结起来、一致对外。为了小集体利益,让外人趁虚而入的事情,以前发生过多次,但愿以后别再重演了。世界上最自由的国度都开始保护自己利益了,咱们如果还秉承西太后的“量中华之物力,结与国之欢心”,实在太可悲。历史早已证实,国与国之间根本就没有单纯的友谊,我国几十年来累积的所谓友谊,没有一个不是说翻就翻。学费交了这么多,还不醒悟,还一厢情愿地奢望友谊,未免太可悲。经济的真谛在于流动,我国的朝靠着它实现了当时的帝国梦,这一点毋庸置疑。问题在于保护利益不等于拒绝流动。世界上任何事情都有多面性,凡事都得有个“度”,既要往来、共同发展,也得适可而止,适度自保,如果仍然顽固地沿用非黑即白的二元思维,可悲至极。


  关于《星爷说车》

  星爷—汽车使用爱好者、汽车媒体评论人。1988年开始驾车周游列省,至今不辍;2001年开始为媒体做汽车评测,阅车无数。

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