【车讯网 报道】

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　　这台顶配的雅阁采用了2.4L地球梦发动机，动力参数与现款一致，最大功率为137kW(186PS)/6400rpm，3900rpm时输出243Nm的最大扭矩。不过据介绍，新雅阁上的这套2.4L+CVT动力总成经过了优化，同时加入了发动机自动启停技术，燃油经济性更好。

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　　尽管动力总成依然是2.4L+CVT，但雅阁的这套动力系统却不那么容易让我感到无聊，因为这台CVT足够聪明，油门的响应也相当直接，深踩油门时能把转速催逼上去进而获得直接的加速感。

　　游走在市区中，迅速而直接的动力响应是涡轮增压和双离合车型体会不到的，在塞车的情况下我更喜欢打开ECON模式，动力输出会放缓一些，就算脚上动作稍大也不至于让乘客前仰后合。而发动机自动启停系统结合自动驻车（Auto Hold）则是等红绿灯的福音，自动启停系统不会过于敏感，深踩刹车后激活自动驻车，发动机也会随之停止运转，此时松开刹车或推入N档发动机也不会被激活。

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　　新雅阁搭载的CVT变速箱对于车辆高速巡航时的转速控制相当理想，以120km/h的时速巡航时发动机转速仅为2000rpm，这对燃油经济性以及车内的静谧性有很大帮助。

　　每个试过新雅阁的同事都有同一个话题，这车方向盘还挺沉啊！相比现款雅阁，新雅阁的方向盘助力确实变重了不少，这一点一定会让热爱驾驶的你更加喜欢，因为无论路感的回馈还是车头的指向性都表现出了很高的水准。

　　作为小改款车型，新雅阁的底盘与现款保持一致，悬挂的软硬拿捏很到位，对于路面的颠簸处理积极，日常行驶时会稍有路感传到车内，而在处理较大颠簸时，减震效果相当棒。结合手感良好的转向，在快速过弯时又能感受到悬挂对于车身有力的支撑，而车身整体的动态表现也是非常灵敏的。

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　　油门响应速度足够直接，只不过提速的快感只在提速的初段，中后段的加速度相当平稳，8.80秒的百公里加速度符合预期。

　　全力刹车时车身姿态依然保持的不错，这要归功于韧性十足的悬挂，全程制动力度也相当平稳，最终39米左右的刹车成绩值得肯定。

　　北京永信行汽车4S直营店全体员工欢迎您的光临！

　　【★★★★★】五星级诚信企业 政府定点采购单位

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　　公司地址：北京市昌平区立汤路36号

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