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优等新生 车讯试驾华泰XEV260纯电动SUV

2016年09月27日 23:33 来源:车讯网 作者:zoe
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[车讯网-长沙 新能源行情]

  【车讯网 报道】与比亚迪、北汽新能源江淮等在新能源领域耕耘多年的厂商相比,今年才推出新能源汽车产品的华泰无疑是一名新生。虽然经验不足,但这名新生出手很准,瞄准紧凑型纯电动SUV这一市场空白,,推出了XEV260。那么,它的表现如何呢?

  华泰XEV260于今年6月30日上市,共有3个配置,补贴后的售价分别为13.98万元、14.98万元和16.28万元。我们此次试驾的是14.98万元的精英版车型

试驾华泰XEV260纯电动SUV

与比亚迪、北汽新能源、江淮等在新能源领域耕耘多年的厂商相比,今年才推出新能源汽车产品的华泰无疑是一名新生。虽然经验不足,但这名新生出手很准,瞄准紧凑型纯电动SUV这一市场空白,,推出了XEV260。

试驾华泰XEV260纯电动SUV

试驾华泰XEV260纯电动SUV

XEV260是在华泰新圣达菲的基础上开发的,外观和内饰都继承了燃油版车型的设计。

试驾华泰XEV260纯电动SUV

XEV260并没有采用电动汽车常用的封闭式前格栅,但是不能免俗地用到了蓝色饰条,而且品牌lLogo也变成了蓝色。

试驾华泰XEV260纯电动SUV

XEV260的轴距达到了2640mm,外部尺寸比北汽新能源EX200和江淮iEV6S大出一圈。目前市场上还没有它的直接竞争对手。

试驾华泰XEV260纯电动SUV

试驾华泰XEV260纯电动SUV

XEV260的车身高度比燃油版车型低了26mm,这应该是由于车重增加导致的。一般来说,厂商都会调整纯电动车型的悬挂以适应车重的增加,不知道华泰有没有这样做。

试驾华泰XEV260纯电动SUV

XEV260采用纯电驱动,车尾没有排气,这是它与燃油版车型在外观上的一大区别。

试驾华泰XEV260纯电动SUV

成本所限,大灯采用了卤素光源,好在LED日间行车灯并没有被落下。灯组的设计神似第五代宝马5系E60),

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顶配和中配车型装备了全景影像,左右后视镜上都装有摄像头。

试驾华泰XEV260纯电动SUV

车顶的行李架令XEV260具有了一定的扩展性。

试驾华泰XEV260纯电动SUV

XEV260采用了非常少见的路航TrailblazerCLV2轮胎,规格为225/60 R17。

  华泰XEV260的内饰延续了新圣达菲的设计,但是并没有针对纯电动汽车的特性进行修改,同时用料和做工也比较一般,改进的空间很大。

优等新生 车讯试驾华泰XEV260纯电动SUV

  华泰XEV260的内饰延续了新圣达菲的设计。

优等新生 车讯试驾华泰XEV260纯电动SUV

  方向盘上按键很多,但是手感生硬,并且每个按键的手感都不一样,用户体验较差。

优等新生 车讯试驾华泰XEV260纯电动SUV

优等新生 车讯试驾华泰XEV260纯电动SUV

优等新生 车讯试驾华泰XEV260纯电动SUV

  炮筒式仪表盘的显示效果出色,但是“炮筒”对左右两边的仪表会造成遮挡。另外一个比较大的问题是设计不合理,对电动汽车没有用的转速表非常醒目,但却无法显示剩余续航里程。

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  中控屏的显示效果不错,车载系统应该是就Android开发的。

优等新生 车讯试驾华泰XEV260纯电动SUV

  图片浏览、速记、资源管理器,这些功能对驾驶者并没有任何帮助。

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  全景摄像头的画质较差,画面拼接也做得不好,只能说聊胜于无吧。

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  功能面板和空调控制面板都采用了实体键,这一点好评。

优等新生 车讯试驾华泰XEV260纯电动SUV

  XEV260的变速箱只有RND三挡,并没有P挡。

  得益于较大的车身尺寸,XEV260的内部空间比较充裕,与北汽新能源EX200和江淮iEV6S等小型SUV相比优势很大。

优等新生 车讯试驾华泰XEV260纯电动SUV

  我们的试驾车是中配车型,前排座椅采用仿皮材质,手动调节。在顶配版车型上,则是主驾驶8向电动调节,副驾驶4向电动调节。

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  身高176cm的体验者坐进前排,座椅调至最低,头部还剩余3指的空间。

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  后排座椅同样是仿皮材质。坐垫的长度和角度都很合适,舒适性比较好。

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  前排座椅不动,同一体验者坐入后排,膝部空间大约3拳,头部则有4指的空间。

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  XEV260的后排底板较为平整。不过,受中央扶手箱的影响,中间座位的舒适性一般。

  后排中间有一个简易的扶手,功能比较单一,没有配备杯架。

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  行李厢空间比小型SUV大了不少,不过问题是地板较高,取放重物不太方便。

试驾华泰XEV260纯电动SUV

后排座椅可以按40/60比例放倒,能够大幅拓展行李厢的空间。

  快充不方便/充电速度一般

  华泰XEV260的电池容量达到了49.9kWh,所以对充电速度有着更高的要求。不过遗憾的是,XEV260的快充接口在前舱内,需要打开机盖才能充电,同时充电的速度也不尽如人意。

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  XEV260的慢充接口位于车身左后方,需要通过车内的开关来开启。

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  快充接口位于前舱内,想快充得先打开机盖。

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  快充时需要一直保持机盖打开的状态,用户体验很差。好在华泰的工程师表示改进工作已经在进行之中了,过不了多久就会推出优化之后的车型。

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  在国家电网的37.5kW(电压500V,电流75A)充电桩上,XEV260的充电电流较小,充电速度仅能达到12.8kW。不知道这是兼容性还是车载充电机的问题。

  驾乘感受不错

  华泰XEV260在设计上做的优化还不够,在仪表和充电接口布置等方面做得不好,显示了这名新生比较缺乏经验。那么在驾乘感受方面,它是否依旧稚嫩呢?

  XEV260采用前驱布局,动力总成集中在前舱内。

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  XEV260的电机峰值功率为80kW,相对近2000kg的整备质量来说,动力有点弱了。

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  实际驾驶中,由于电动机低转扭矩大的特点,XEV260的起步还是很快的,但是在时速到了60km/h之后,加速就比较慢了。

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  XEV260的车身较高,但是由于沉重电池位于底盘之下,整车的重心很低,因此开起来非常稳,不会出现发飘的情况。

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  XEV260采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂,前轴与后轴中间的黑色立方体是电池组,该车采用了天津力神提供的三元锂离子电池。

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  虽然看起来XEV260的离地间隙很高,但是由于电池组的体积较大,所以实际上的最小离地间隙只有大约180mm。

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  XEV260的制动非常线性,制动效果也很好,能够给驾驶者很强的信心。

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  XEV260配备有能量回收系统,不过回收的力度被调得很小。在行驶过程中松开加速踏板,几乎感觉不到能量回收系统的介入,所以驾驶起来非常顺畅。当然,代价是续航里程会有所降低。

  总的来说,XEV260的驾乘感受还是很不错的,底盘整体感不错,方向盘力度适中,加速和制动线性,美中不足是动力稍弱。

优等新生 车讯试驾华泰XEV260纯电动SUV

  目前华泰XEV260并无直接的竞争对手,不过比亚迪宋EV和广汽传祺GS4EV都已经蓄势待发了。XEV260这名新生能否抵挡前辈的围攻呢?让我们拭目以待。

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  编辑点评:华泰XEV260在设计上针对电动汽车特性的优化较少,提升空间还很大。但是它作为一名新能源领域的新生,凭借266km的综合工况续航里程和不错的驾乘感受,已经足以跻身优等新生的行列了。

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