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国内帕萨特刚刚进行了换代,但其实只是简单的换汤不换药的小改款。而今天我们试驾的这台迈腾却不一样,它就是首发在德国的纯正版全新B8车系,是在全新的MQB平台上开发而来,并且带来了很多全新的亮点和新技术,而本土化之后也为符合中国消费者需求对这款车进行了加长,无论内外都是真正的成熟表现,在同级别之中确实有一定实力,那么实力到底有多强,还请继续往下看。
外观上,虽然新迈腾依然走着家族化的道路,但确实已经在套娃中玩出了各个车系的特色。整体车身都在像凌度一样走着扁平化的趋势,视觉效果上,迈腾的变得更宽、更矮、气势也变得更像豪华车。这一代国产B8L要在海外版的基础上车长增加了80mm,比现款的迈腾的轴距增加了59mm,轴距已经达到2871mm的水准,几乎已经堪比C级别轿车了。虽然变大了,但它却利用最新的减重措施,这令第八代帕萨特的车身重量较上一代车型减轻了85公斤。
在日常驾驶方面,其实大众并不能给到你什么惊喜,模块化生产的动力总成,让这台第三代EA888早已经搭载在大众旗下其他的产品上了,自然是没有什么新鲜感。日常驾驶上,这台2.0T发动机,在油门响应上和现款车型一样,在转速2000rpm之前都是一副很懒散的样子;输出略微迟缓,油门并不是那么跟脚。但涡轮车嘛,你必须要踩到2500rmp以上才会真正进入状态,动力的爆发在中高转速足够线性,变速箱的换挡也配合的非常迅速到位。总得说这台迈腾的驾驶感受还是那个味。
动力上虽然留下的印象并不深刻,但它在底盘方面,却搭载了第二代的DCC(Dynamic Chassis Control)动态底盘控制系统,这是当年6代GTI上被阉割的神器,是当年不少GTI车主的残念。而现在顶配的迈腾便搭载了这套能以1000次/秒的频率独立分别调节四个减震器的阻尼的系统,配备了动态底盘控制系统后的车身高度比配备普通底盘时降低了10毫米。并且供了5种驾驶模式:“舒适”、“标准”以及“运动”、ECO、以及自定义。
确实在这套动态底盘的调节下,这台帕萨特稳重的优秀底盘调教更加值得玩赏。在舒适模式下,避震对小细碎颠簸的处理吸收的很到位;车内几乎感觉不到有震动,只能听见轮胎的路噪。大的减速带颠簸下也是一次过,屁股没有任何不舒服的撞击感。避震也没有任何的回弹颠簸。乘客坐起来更不容易晕车,当然这也是一个标杆级别的B级车应该有的表现。而在动态模式下,开在一般路况下你并不能感觉到相对于舒适会有多大的改变,但你只要敢激烈的驾驶,能够明显感觉到避震的支撑力明显的变得更加硬,能够很好的抑制侧倾,给驾驶员更强的信心。
大厂就是大厂,每一次大换代的产品都能够在各个方面都有跨越式的进步,很多非常具有革新的装备,比如全LED大灯、全液晶仪表盘、最新各种辅助系统,以及很好用的DCC动态底盘系统等等。这些东西都是在别家比较难看到的配置。外观整体虽然套娃,但真的很有气场。总让人觉得自己买车买早了。
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路线2:开车向北五环或东五环上京承高速北七家出口出北七家方向行驶5.3公里处上立汤路向南行驶3公里掉头行驶1公里即到
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