可以说在外观上，你可以一眼就把汽油版和新能源版本的GA3S区分开来，但是同在2015年广州车展上亮相的GA3 PHEV概念车相比，蓝色装饰的轮毂被现版的轮毂所取代，估计应该考虑的是大多数消费者的审美问题。没有多少人会想要一个蓝色的轮毂吧？

　　虽然内饰同GA3S的区别更小，但是我们也看到，那款概念车上更为精致的内饰设计被取代了，想想应该也是因为成本的愿意，那一套内饰的精致度方面都更出色，相信成本也更高，广汽传祺在核算成本时一定发现这套出色的内饰的成本太高了，相对就会带来上市售价的虚高，本来A0级的定位，千万不能再去抢GA5 PHEV老大哥的市场份额了吧。

　　展出的这台车型应该是GA3S PHEV的顶配车型，其配置同GA3S的至尊ESP版不尽相同，只是在一些配置上进行了小幅度的调整，如带自动驻车功能的电子手刹功能，如全车360°的影像功能，如无钥匙进入和无钥匙启动；但是还是老生常谈；由于新车的成本控制，相对于顶配车型GA3S PHEV少了电动座椅控制、后排中央扶手、方向盘镀铬装饰等，但是在驾驶和安全方面的配置却一个都没少，甚至还拥有手机APP来完成解锁到点火的过程。还算是有点诚意。

『数字式仪表盘』

『旋钮式换挡 同时提供ECO节能驾驶模式』

　　虽然整个内饰同GA3S基本无差，但是也是针对新能源车型进行了调整，比如说传统的排挡就被旋钮式的换挡代替，仪表盘虽然没有点亮，但是从官方图片中可以看到采用了全数字的样式，这样的改变也非常符合新能源车型的需求，可以看出自GA5 PHEV之后，对于新能源车型的设计和定位广汽传祺也下了一番苦功，今天的GA3S PHEV就是最好的证明。

　　国内首创G-MC机电耦合系统

　　实现纯电、增程、混动多种驱动模式

　　传祺GA3S PHEV搭载了由1.5L阿特金森循环发动机和G-MC机电耦合系统组成的混动系统，有纯电、增程和混动多种驱动模式，官方给出的数据其0-100km/h的加速时间为8.9秒，最高车速为180km/h，NEDC工况下纯电续航里程大于70km，最大纯电续航里程超过100km，总续航里程600km，百公里综合油耗理想状态下为1.4L。同时电池组还提供8年或15万公里的保修，免去了消费者的后顾之忧。

　　其实其售价本是最为重点的环节，但可惜的是活动现场并未发布价格，看来在最后的定价环节广汽传祺尤为慎重，这些也都是由于新能源车型的高成本所引起的。

　　不过据广汽传祺的工作人员透露，其补贴后售价的区间大致为10-12万元左右。这对于同级别纯电动EV车型以及荣威E550和比亚迪秦都会造成一定影响，填补了10-15万元区间左右插电式混动车型选择较少的空白，为消费者也提供了更多的购买选择。

　　其实对于中国消费者，尤其是在一些中大型城市由于摇号、拍牌等原因无法正常购买传统汽车的消费者来说，新能源车型车型的出现无疑是雪中送炭。但是由于使用不当又或者是真的产品缺陷，一次次的燃烧问题也成为大家心头之痛，除了日常行驶中需要注意的事项，消费者来选购、使用以及维护方面都需要进行一次系统的学习。.

　　笔者曾经有幸驾驶过一段时间的GA5 PHEV，它的做工、它的配置过低都是在几天的使用中让人不断吐槽的地方，但是这次看到GA3S PHEV，做工和产品力的升级有目共睹，这样的进步无疑让人高兴，但是在高兴之余，也不禁要问，除了价格、和政策引导之外，消费者购买新能源车型真的是出于绿色环保么？