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三厢 1.4L 手动智能型GLS	7.89	电议	优惠2万	现车
三厢 1.4L 自动时尚型GS	8.19	电议	优惠2万	现车
三厢 1.4L 自动智能型GLS	8.69	电议	优惠2万	现车
三厢 1.4L 手动顶级型TOP	8.89	电议	优惠2万	现车
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　　全国统一销

全国统一销

　　【车讯网报道】瑞纳是现代汽车在中国全球首发的第一款车型，这款备受现代集团重视，也颇具战略意义的车型的确没有辜负期待，自从2010年8月上市以来，销量方面屡创新高。本期拆车坊就选择了这款韩系小型车作为拆解车型之一，在性能方面其又将会有怎样的表现呢？

　　

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　　在性能测试之前，我们先要了解一下现代汽车生产小型车的历史，现代汽车旗下的小型车雅绅特系列于1995年诞生，在其初期车型的研发和生产过程中大量的借鉴了三菱的技术。直到今天，现代Theta/Theta II系列发动机和三菱的4B1系列发动机隶属同源。其早期的车型更是模仿日系车制造。

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　　其实雅绅特对国内消费者来说并不陌生，曾经被熟知的东风悦达起亚千里马就是以第一代雅绅特为原型国产的车型，这款在2002年国产上市的小车以强劲的动力和相对合适的售价在推出之后获得了相当不错的反响。

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　　在之后现代并没有将第二代雅绅特引入国内，相对于老款这一代并没有脱胎换骨的变化，只是外观方面进行了改动。现代汽车于2006国产了第三代雅绅特，这一代车型有些生不逢时，由于原定价过高，其官方售价在车辆上市百余日后降低了8000元。

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　　在雅绅特的销售过程中，由于其饱受“降价门”的影响，不但影响了雅绅特这一车型的形象，动摇了消费者购买产品的决心，而且对于现代汽车的品牌形象也是巨大的伤害，其销量始终与竞品车型乐风、飞度等对手相差甚远。

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　　在推出了瑞纳之后，饱受困扰的雅绅特已经不再是现代汽车在国内市场主推的车型。瑞纳秉承了现代流体雕塑的设计理念，外观方面相比上代车型有了脱胎换骨的变化，由原来的朴素实用一举转变为动感时尚风格。

　　在介绍了车型的历史之后，我们就走进瑞纳本身，看看它是否有出众的性能。

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　　现代瑞纳采用了一台型号为G4FA的1.4L的直列四缸自然吸气发动机，其最大功率为78.7kW，最大扭矩则是135Nm。这台发动机配备了CVVT（是连续可变气门正时）技术，能够在不损失动力的前提下提供较佳的燃油经济性。与竞争对手同等排量的发动机相比在数据上相差不大。

　　除了这台1.4L的发动机外，现代还为瑞纳的高配车型配备了动力更为强大的1.6L自然吸气发动机，不过由于其相对更高的价格和油耗，配备1.6L发动机的车型并不是瑞纳的销售主力，测试所采用的1.4L车型更加具有代表性。

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　　瑞纳匹配了一台4速自动变速箱，这台变速箱从技术角度来说并没有什么亮点，而且也没有加入手动换挡功能。就4AT本身而言已经是相对落后和陈旧的技术了，其优势大概也就是质量稳定了。应用更多挡位数的自动变速箱目前已经成为了这一级别车型的一种趋势。

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　　瑞纳的这台4AT变速箱与发动机的匹配还算不错，日常行驶也足够平顺。高速行驶方面由于档位数较少的原因就显得有些力不从心了，相比采用6AT的车型，由于挡位更少，尤其是缺乏适合高速巡航的档位和齿轮比。在车速达到100公里/小时以上之后发动机的转速则会更高，此时车内也将传来不少发动机发出的噪音。

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　　轮胎方面，瑞纳配备了锦湖KH25轮胎，尺寸为175/70R14，这款轮胎是一款能够适合全季节的轮胎，主打运动性能。在这款车型中并没有装备铝合金轮毂，如此节约成本实在是让人有些费解。

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　　底盘方面，瑞纳仍旧沿用了雅绅特平台，所以其悬挂形式与上代车型雅绅特车型也完全相同，都是前麦弗逊，后扭力梁的悬挂形式。在这一级别的车型中，除了少数强调运动性能的精品小车外，大都采用了后轮半独立悬挂的扭力梁形式。虽然这种悬挂形式对操控和舒适性没有什么帮助，但其成本较低以及可以提供更大后排空间的特点仍然使其成为了主流配置。

　　加速测试：平稳有余，激情稍欠。

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　　没有轮胎打滑，没有强烈的推背感，没有换挡冲击。这是现代瑞纳在加速测试中给我的最大感受，发动机和变速箱配合得相当平顺，让我在全油门时并没有往常的刺激感觉。按照主观感觉的话，加速成绩应该在13秒开外了，不过实际并非如此，百公里加速11.50秒的成绩反倒有些让人惊喜。

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　　仔细分析加速缺乏激情，但成绩还算可以的原因，大概就是瑞纳较轻的车重了。1065Kg的整备质量与同级别的车型相比要轻上100Kg左右。这也就不难解释虽然发动机和变速箱并不出众，但加速成绩仍旧不错的原因了。

　　制动测试：成绩出色，稳定性不足。

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　　较轻的整备质量在制动测试中又一次发挥了作用，主打性能的锦湖KH25的表现也相当不俗，在制动过程中制动力始终可以保持在-1G以下，对于这样一款小型车来说，这样的成绩已经足够其笑傲江湖的资本了。

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不过在多次制动热衰减测试中现代瑞纳的成绩就不再是那么乐观了，最远的制动成绩已经波动到了45米上下，这与其后轮采用鼓刹形式不无关系。相比盘式刹车，鼓式刹车虽然在制动力方面不落下风，但在散热方面就要相差不少了，瑞纳在制动稳定性方面让人确实有些缺乏信心， 　　瑞纳在城市日常行驶时表现出的状态还是让人满意的，发动机平顺，车内也比较安静，油门和刹车踏板都呈现出了日韩系车特有的轻松风格，长时间驾驶让人不易疲劳，即使遇到堵车让人也能够宁静而不焦躁。

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　　高速行驶时瑞纳就不能够表现出从容的一面了，时速在80公里/小时以上时无论是风噪还是路噪都充满了车厢，发动机运转的声音也透过中控台传到驾驶室内，你只能将收音机或是CD调整到更大的音量以免除噪音的侵蚀。

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　　由于整备质量较轻，侧向吹来的大风对车身的影响还是相当严重的，往往在一阵风过后你能够明显感觉到车身的偏移，偶尔还会出现侧风造成的抢舵（方向盘向一侧滑动）的现象。这一点在驾驶过程中要格外当心。

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　　相比高速巡航，我认为这辆小车更适合在城市内代步。能够营造轻松的驾驶风格是其优势所在，更为动感的外形则使之更为容易吸引那些追求年轻时尚的人群，不高的售价也使得其门槛相应放低，所以其超过1.5万辆的月销量也就不足为奇了。

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　　在与大众、通用以及丰田这些一线品牌的同级别车型相比较时，现代在品牌方面的劣势也是不容忽视的，其无论是品牌认知度、号召力还是附加值都要落后一些，如何通过产品将品牌形象逐步提高，才是目前最重要的一环。

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