乍看林肯MKZ的内饰，和MKC的设计风格非常接近，除了采用全黑的色调以及将木饰换成了更具运动感的银色装饰条之外，整个内饰简洁豪华的氛围还是与MKC如出一辙。

　　而细看之下，其实林肯MKZ的内饰还是有很多自己的特色。比如中控台的实体按键全部换成了触控虚拟按键，使得中控台看起来也更有科技范儿了。按键式换挡方式同样为林肯MKZ的中控台留出了充足的空间，相比MKC，MKZ座椅中间的位置利用率更高。

　　从表现上看，座椅中间的区域设计的非常高，上面提供了烟灰缸和水杯架，实际上在这个位置的下方还隐藏着两层储物空间，尤其下面一层的容量非常大，并且底部采用防滑的设计，随手物品放在这完全没有问题。这个设计我觉得算是林肯MKZ的一大亮点，既保证了外面看上去的整洁大方，又换来了超大的储物空间。

　　由于采用了更大功率的2.0T发动机，只看参数就已经可以足够兴奋了，高功率版本的车型峰值扭矩达到389N·m。我们试驾的顶配车重量达到1.7吨以上，而发动机在2000rpm内能轻松的起步，市区驾驶非常平顺，再加上相当优秀的底盘，驾驶/乘坐的感受都十分优秀。一旦转速过了3000rpm，就有了明显的爆发感，能给驾驶者非常充沛的信心。

　　林肯MKZ搭配了一台6速自动变速箱，这台变速箱在市区游走或者温柔驾驶时还是展现的异常轻松惬意，基本不会有明显的换挡顿挫感。我们在拥堵的上海市区跟车流游走，变速箱也不会给人突兀感，低速状态的平顺性不错。但在急加速时，变速箱会稍微迟疑一下，然后才能降档带来更好的加速感。尤其在地板油的时候，变速箱不会一次降档到位，而是降一档给我第一个阶段，然后再次降档才能来享受到389Nm的快感。当然，应付超车什么的，发动机靠自身实力就能轻松完成任务。

　　林肯MKZ全系都标配了CCD连续可变阻尼悬架系统，官方介绍说电脑在千分之二秒的频率下分析路况，并时时对转向、制动时主动进行悬架的调整。实际体验后，D档舒适模式下，MKZ在大多数情况下可以获得极高的舒适性，悬架可以几乎过滤掉路面的一切不平，过减速带以及坑洼时几乎感觉不到震动，底盘的质感非常高级。另外，底盘的隔音绝佳，在经过不平的路面时车底的声音基本不会传到车内，车内氛围很轻松。

　　一味傻傻的追求加速肯定不是林肯追求的效果，更加优秀的动态转向性能才是这个级别的车应有的表现。MKZ的底盘上前后都装备了轻质铝横向稳定杆，相比蒙迪欧能带来更稳定的动态响应，整体驾驶质感偏重舒适，当然我指的是D档。CCD可变悬架阻尼系统还提供了数种驾驶模式，D档下就有舒适、标准以及运动模式。实际体验的时候，D档下这几种模式相差并不算大，只是D档运动模式下悬架的支撑会更强一点。

　　在国内的MKZ车型标配了自动启停系统，开关位于中控台启动键的对称处。当车停稳后就能立刻熄火，而在松开刹车后发动机会再次启动，过程中震动不大，基本不会影响驾驶。美国人不需要自动启停系统来为他们节约那少的可怜的油钱，但国内都市拥堵如家常便饭的环境下，这项功能还是能发挥些作用，所以这个功能室专门为中国市场增加的。

　　另外一个不容忽视的优点就是隔音效果，这套被称为ANC主动噪音控制的装备应该发挥了不小的作用。关闭车窗后，车外的噪音仿佛瞬间安静下来，发动机的声音也基本被隔绝。在高速公路上，MKZ同样表现出了非常高的水准，胎噪与风噪都可以被隔绝掉绝大部分，非常舒适。另外音响还有主动补偿功能，可以主动增加或降低音量。

　　应该说MKZ是一款比较容易上手的车型，方向盘助力适中，在低速或起步时，方向盘会让你感觉很轻，但不是那种一根手指就能转动方向盘的轻飘感；在高速行驶时方向盘则会变得很沉，以增加行车的安全性。另外，当原地打轮时，你也会感到很轻松，女性朋友操作时也不觉得累。