第三节：正时组件

　　其实最初在看到“50万公里耐久性保障”字眼时，笔者对发动机的正时是否成经受50万公里考验持怀疑态度，虽然知道mu-X发动机采用了链条形式的正时，但采用链条形式正时的发动机发生链条故障的案例也很常见。mu-X发动机正时组件又有那些过人之处呢？

　　拆下了发动机前端正时罩盖，看到了大量的齿轮组件，而链条组件并不像常见采用链条正时的发动机一样。

　　如上图所见的是常见的链条正时结构。链条由曲轴直接驱动，然后带动系列附件并驱动凸轮轴，链条长度较长，链条和链轮的工作接触面较多，因此链条承受的负荷较大，到底能不能承受50万公里的考验呢？这就是笔者持怀疑态度的原因。

　　mu-X发动机曲轴驱动端为齿轮形式，通过齿轮组驱动机油泵、真空泵等辅件。和链条传动相比，齿轮传动的耐久性更好。同时齿轮各个齿轮组件的啮合面经过精研细磨，采用了无侧隙正时齿轮技术，可以有效降低正时齿轮系统传动噪音，减少齿轮磨损。正时机构中的齿轮组件润滑方式不仅采用了常规的飞溅润滑，还单独设置了润滑油路，即便长久停机后初次启动时也能保证及时、有效的润滑，降低组件冷启动磨损，延长使用寿命。

　　mu-X发动机正时组件中的链条组件只是从高压泵端输出，驱动凸轮轴前方的链轮，链轮后方设置了齿轮机构，驱动凸轮轴前端的链轮。因此和常见的链条正时相比，mu-X正时组件的链条长度要更短，并且只驱动凸轮轴，因此无论是本身产生的振动，还是链条本身承受的负荷也会更小，所以仅从链条组件构成来说就有着“长寿命”的先天优势。

　　结合上两张图我们能看到，链条导向板近乎支撑了整个链条，减少了链条传动过程中的振动，降低噪音，另外传动平稳和降低链条工作负荷，对于延长链条组件的寿命来说是又一有力保障。

　　关于链条和齿轮组件的工作噪音，这款发动机也是想方设法的去降低，例如齿轮组的啮合都采用了降噪的设计方案。

　　我们知道正时组件中下半部分齿轮组在正常工作状态时近乎浸泡在润滑油内，因此降低了磨损，由于油液自有的阻尼性还能降低组件的工作噪音。而凸轮轴位于发动机顶端，对于整个发动机润滑系统来说，这属于润滑效果较差的部位，因此对于这部分齿轮和链条组件的润滑就必须要格外照顾。

　　凸轮轴前端设置单独的润滑油道，通过机油泵送的润滑油能及时有效的为发动机顶端的齿轮链条组提供润滑，而凸轮轴前端的齿轮组还采用了双层齿轮形式，齿轮和齿轮的间隙中也能储存部分润滑油，起到减振降噪的作用。经咨询业内技术人员，这种齿轮形式能有效降低组件运转时的工作噪音，并有效减少组件磨损。

　　编辑小结：

　　单从齿轮组件+链轮组件的正时系统来说，“长寿命设计”是这款发动机的亮点部分。五十铃商用车的耐久性在业内也是有口皆碑。看来，“耐用、耐久、可靠、长寿命”已经完全融入到了设计师的意识里，一款发动机乃至整车，从设计之初就考虑到了“长寿命”，无疑这会带给用户更多的信心。