第二节：缸盖部分

　　拿下发动机气缸盖罩，发动机配气机构显露出来，凸轮轴、摇臂、气门都能看到，各缸中心位置安装了喷油器。

　　mu-X发动机气缸盖罩采用了“工程塑料”材质，相较于金属材质来说，这种材质既轻，且又有足够的强度，还对降低机械噪音也有一定贡献，这也是mu-X发动机轻量化和降噪的一个具体体现。

　　取下凸轮轴，下面是铝合金材质的摇臂支架。这款发动机的凸轮轴位于发动机顶端，进气和排气各单独使用一根凸轮轴，每个气缸分别设有两个进气门和两个排气门。

　　摇臂支架上的凸轮轴座内设置了油槽，这里能储存部分润滑油，避免长时间停放润滑油因重力作用全部回流到油底壳，在冷启动时瞬间就能为凸轮轴提供润滑作用，避免供油不足干磨导致过量磨损。

　　接下来我们看看凸轮轴、摇臂轴的配合细节。

　　凸轮轴转动时，凸轮通过和滚子轴承的接触，压下摇臂再驱动气门的开闭，这样凸轮和滚子轴承之间的摩擦为滚动摩擦，和常见的凸轮直接驱动液压挺杆再驱动气门的滑动摩擦接触方式相比，mu-X发动机采用的滚动摩擦相对磨损更小，换言之就是延长机件的使用寿命。

　　mu-X这款发动机气门间隙可调，我们从上图能看到摇臂顶端的调节螺钉，这款发动机又是如何设计减少发动机运转时摇臂和气门之间的磨损，以保证气门间隙的稳定性呢？

　　如上图，这款发动机在每个气门杆顶端罩盖了一个高强度材料制成的罩盖，这样就能减少相关部件的磨损，长时间保持气门间隙的合理和稳定了，让发动机气门工作时产生的机械噪音始终保持在较小的范围。

　　mu-X发动机采用了单缸四气门形式，四缸发动机常见标注16V字样，就是四缸共计十六个气门的意思。多气门设计能提高发动机充气效率，排气也更彻底，同样能提高动力输出和更好的燃烧效果，这样也就降低了燃油消耗和尾气排放。

　　我们从缸盖另一面能看到气缸盖上并没有设计燃烧室的空间，忽略缸垫厚度的话，这款发动机的燃烧室主要设置在活塞顶端，在之后的发动机缸体部分我们会见到活塞细节。

　　编辑小结：

　　采用铝合金缸盖自然也是轻量化设计的一部分，同时摇臂和凸轮轴的凸轮之间还采用了滚子轴承过渡，由常见的滑动摩擦变成滚动摩擦，降低了摩擦阻力和磨损。

　　气门摇臂顶端的气门间隙调整螺栓和气门杆之间设置了高强度材料制成的罩盖，在长寿命的基础上还保证了气门间隙能够较长时间保持稳定，降低了发动机的机械噪音，并长时间维持在合理水平。

　　还有缸盖后方设置的EGR废气导流通道，这几点无一不体现出了发动机工程师的“设计”。各种减磨设计最终是为了车辆更长的使用寿命，更少的维护费用，减少了车主对车辆投入的精力、时间和金钱。