第四章节：车身大梁

　　两款车都采用了非承载式车身，底盘结构也比较相似，左右两根纵梁贯穿整个车身，两根纵梁之间分布了多道横梁。

　　两辆车车身横梁和纵梁交接部位还斜置了加强结构，两者不同的是江西五十铃mu-X斜置加强结构采用了钢板冲压件，普拉多则采用了管状加装梁。仅就底盘加强件采用冲压件和管状的形式来说，冲压件的结构强度要优于管状的结构强度。

　　编辑小结：丰田有着足够丰富的越野车生产经验，普拉多的车身大梁也经历过千锤百炼，其可靠性和合理性不必质疑。国内诸多SUV车型也都借鉴了或正在借鉴丰田的经验。我们能看到江西五十铃mu-X车身大梁的结构和形式上和普拉多有太多点形神俱似，甚至某些部件的外部尺寸看起来更为强壮，我们当然不是说外观尺寸一定能决定强度，五十铃本身也有多年商用车制造经验，其产品的耐用和可靠性自然也有独到之处。借用多起桥梁垮塌事件最终官通原因为车辆超载的笑谈：超负荷装载车桥悬挂没断，路桥却塌了。虽然事实是路桥质量问题，但商用车超强的承载能力也不容忽视。如此说来，我们还用的着担心江西五十铃mu-X的车身大梁的承载能力和强度么？