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究竟谁在忽悠人 核定机动车排放依据是什么

2015年12月22日 14:24 来源:车讯网 作者:夏星
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车讯网 报道】买了一辆车,厂家说它的排放标准是“欧四”水平,相当于咱们的“国四”,可到了验车时,却给了一张“国二”的排放合格证。如果将来政府根据排放水平制定限行政策,这些车的主人,利益必然受损。那么,厂家与政府环保部门,究竟是谁在忽悠咱们,谁在欺骗咱们?

究竟谁在忽悠人 核定机动车排放依据是什么

  这个话题其实一直藏在我的心头。我家就有这样一辆车。2006年购买时,上面写着欧洲四号排放标准,可到了2008年验车时(新车2年一验),却给了一张二颗星的环保标志,也就是说,这辆车被认定成“国二”排放。大概从2006年开始,在排放标志上多了个星级,国Ⅰ排放标准是1星,国Ⅱ排放标准是2星、国Ⅲ排放标准是3星。

  众所周之,排放标准中的“欧”与“国”是对等的,从“欧四”降为“国二”,差距实在不小,但当时没顾得上调查这件事儿,只是把各种原始资料保存起来,如果有一天北京限制“国二”车辆行驶,我会靠这些文件与厂家交涉,我想这事儿只能有2种可能——也许是厂家进行了欺骗,也许是环保局的认定有误。

  这个诡计还没得逞,一位朋友找上门来,抱怨了一番:他在2002年买了一辆奥迪A4,验车时拿到的是“国二”排放合格证,因为听说北京有可能在2016年对“国一”排放的车辆进行限制,便未雨绸缪,将这辆状况完好、仅仅14年、行驶16万公里的车,以2万元的价格卖了出去,而买这辆车的时候,花费40多万元。朋友拍腿大骂:简直缺德到家了!!!

  朋友的满腹牢骚勾引起我的回忆。2002年我曾试驾过奥迪A4,非常清楚地记得,那款车的排放,是“欧四”的——因为当时我曾在试驾报告里提到了这件事儿,赞叹奥迪制造厂颇为进步,排放水平比政府规定提前了两三年。没想到,那么贵的一辆车,仅仅因为被核定为“国二”水平,就迫使车主损失了大把钞票。难不成大众汽车的排放作弊,从2002年就开始了?

  于是,查看昔日的试驾报告,把那几年当中,凡是提到排放标准的,收集在一起,形成下面这张表格。

试驾时间 车型及排量 厂家宣称的排放水平
2000年 帕杰罗 3.0 欧二
2000年 奥迪A6 2.7 欧三
2001 毕加索 1.6 欧三
2002年 嘉年华 1.4 欧四
2002 派力奥 1.4 欧二
2002年 奥迪A4 2.0 欧四
2002 宝来1.8 欧三
2002年 宝来1.8T 欧四
2003 高尔1.6 欧二
2003年 凯越 1.8 欧三
2003 羚羊 1.3 欧二
2003年 飞度 1.3 欧三
2003 千里马 1.3 欧二
2003年 索纳塔 2.7 欧三
2004 斯帕可 0.8 欧二
2004年 途安 2.0 欧四
2005 福克斯 2.0 欧三
2006年 利亚纳 1.6 欧三
制表:车讯网http://www.chexun.com

  这里面,除了斯帕可0.8、羚羊1.3、千里马1.3、派力奥1.4、高尔1.6、帕杰罗3.0这6款车之外,其余12款车型均为“欧三”或“欧四”排放水平,目前我只知道这其中有2款“欧四”排放水平的车,在北京被环保局认定为“国二”。但我怀疑,其余的10款车,同样存在蒙受“冤屈”的可能。

  从法律上讲,私家车作为私人财产受到保护,不会像出租车等运营车辆那样,行驶到一定年限,就得强制报废。但是,在排放管理严格的地区,会制定限制行驶的政策,比如北京,可能会作出不让车辆驶入五环路或六环路的政策,这样一来,与强制报废没什么两样。从环境保护来说,这样做似乎不是一点儿道理都没有,问题在于:

  1,这样做会不会造成更大的污染?

  相信政府官员们大都出过国,一定见识过先进国家的街道上,行驶着一些陈年老车。事实上,一辆汽车跑上20年、30年,绝无问题,根本不像国内有些人所想的,8年、10年的车就是老车了。更为注重环保的先进国家,为何容忍几十年的老车仍然合法使用,据说,这里面有尊重私人财产的原因,更有环境保护的原因。道理很简单,变相强行报废车辆,肯定会刺激购买,购买的背后便是制造,而制造铁定是有污染的。估计全世界任何一个发达国家,都不会作出这样的蠢事——为了降低污染而制造更大的污染。

  2,汽车排放是何种水平,究竟依靠什么核定?

  环保部门时常会公布符合环保排放标准的车型目录,据说各个检测场以此为根据,核定排放水平,并发放环保标志,但为何会出现厂家宣称与环保标志不符的情况。究竟是厂家在做虚假宣传,还是环保部门简单的一刀切所致?我曾在一家检测场听到这样一个传言,说排放水平属于什么样的级别,由该车辆的出厂年份而定。比如,2006年以前上市的车,一律定为“国二”。由此似乎可以解释为什么欧四排放的车,为什么只能拿到“国二”的合格证。不过,总觉得这个传言不太靠谱。如果真是这样,未免太草率了吧。

  汽车排放造成污染的多与少,与汽车制造商、燃油制造商有着直接关系,作为消费者,本不应对这种事儿操心——发动机和汽油都不是我造的,我无法控制它们的污染程度,除非政府下令私人不许买车,但估计又舍不得巨额税收,据说每辆车售价的30%都进了政府腰包。治理环境污染是很多国家都要面对的课题,伦敦用了几十年才初见成效,这总是事实吧。所以,中国也别太急于就成,这种事儿根本不可能一挥而就,什么“提头来见”之类的话,虽可解释成玩笑,但足以说明没有以理智、务实、科学的态度认识环境治理。就拿北京来说,方圆数百里之内的污染源不解决、人口过度集中问题不解决,雾霾势必永远伴随,就是把北京所有汽车都停驶,也只能略微减轻,不会根治。

  大问题、主要问题不去治理、不愿意治理,或者是无法治理,就拿私家车车主们开刀,这种行为实在算不上光彩。如果北京真要在未来2年执行“国二”车辆不许进六环的政策,就会有100万辆左右的机动车受到牵连,而这些车中的绝大多数都非常完好,年检时的尾气检验并无问题,至多是没有安装车载诊断系统。所以,政府应该三思后行。


  关于《星爷说车》

  星爷—汽车使用爱好者、汽车媒体评论人。1988年开始驾车周游列省,至今不辍;2001年开始为媒体做汽车评测,阅车无数。

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