【车讯网 报道】买了一辆车,厂家说它的排放标准是“欧四”水平,相当于咱们的“国四”,可到了验车时,却给了一张“国二”的排放合格证。如果将来政府根据排放水平制定限行政策,这些车的主人,利益必然受损。那么,厂家与政府环保部门,究竟是谁在忽悠咱们,谁在欺骗咱们?
这个话题其实一直藏在我的心头。我家就有这样一辆车。2006年购买时,上面写着欧洲四号排放标准,可到了2008年验车时(新车2年一验),却给了一张二颗星的环保标志,也就是说,这辆车被认定成“国二”排放。大概从2006年开始,在排放标志上多了个星级,国Ⅰ排放标准是1星,国Ⅱ排放标准是2星、国Ⅲ排放标准是3星。
众所周之,排放标准中的“欧”与“国”是对等的,从“欧四”降为“国二”,差距实在不小,但当时没顾得上调查这件事儿,只是把各种原始资料保存起来,如果有一天北京限制“国二”车辆行驶,我会靠这些文件与厂家交涉,我想这事儿只能有2种可能——也许是厂家进行了欺骗,也许是环保局的认定有误。
这个诡计还没得逞,一位朋友找上门来,抱怨了一番:他在2002年买了一辆奥迪A4,验车时拿到的是“国二”排放合格证,因为听说北京有可能在2016年对“国一”排放的车辆进行限制,便未雨绸缪,将这辆状况完好、仅仅14年、行驶16万公里的车,以2万元的价格卖了出去,而买这辆车的时候,花费40多万元。朋友拍腿大骂:简直缺德到家了!!!
朋友的满腹牢骚勾引起我的回忆。2002年我曾试驾过奥迪A4,非常清楚地记得,那款车的排放,是“欧四”的——因为当时我曾在试驾报告里提到了这件事儿,赞叹奥迪制造厂颇为进步,排放水平比政府规定提前了两三年。没想到,那么贵的一辆车,仅仅因为被核定为“国二”水平,就迫使车主损失了大把钞票。难不成大众汽车的排放作弊,从2002年就开始了?
于是,查看昔日的试驾报告,把那几年当中,凡是提到排放标准的,收集在一起,形成下面这张表格。
试驾时间 | 车型及排量 | 厂家宣称的排放水平 |
2000年 | 帕杰罗 3.0 | 欧二 |
2000年 | 奥迪A6 2.7 | 欧三 |
2001年 | 毕加索 1.6 | 欧三 |
2002年 | 嘉年华 1.4 | 欧四 |
2002年 | 派力奥 1.4 | 欧二 |
2002年 | 奥迪A4 2.0 | 欧四 |
2002年 | 宝来1.8 | 欧三 |
2002年 | 宝来1.8T | 欧四 |
2003年 | 高尔1.6 | 欧二 |
2003年 | 凯越 1.8 | 欧三 |
2003年 | 羚羊 1.3 | 欧二 |
2003年 | 飞度 1.3 | 欧三 |
2003年 | 千里马 1.3 | 欧二 |
2003年 | 索纳塔 2.7 | 欧三 |
2004年 | 斯帕可 0.8 | 欧二 |
2004年 | 途安 2.0 | 欧四 |
2005年 | 福克斯 2.0 | 欧三 |
2006年 | 利亚纳 1.6 | 欧三 |
制表:车讯网http://www.chexun.com |
这里面,除了斯帕可0.8、羚羊1.3、千里马1.3、派力奥1.4、高尔1.6、帕杰罗3.0这6款车之外,其余12款车型均为“欧三”或“欧四”排放水平,目前我只知道这其中有2款“欧四”排放水平的车,在北京被环保局认定为“国二”。但我怀疑,其余的10款车,同样存在蒙受“冤屈”的可能。
从法律上讲,私家车作为私人财产受到保护,不会像出租车等运营车辆那样,行驶到一定年限,就得强制报废。但是,在排放管理严格的地区,会制定限制行驶的政策,比如北京,可能会作出不让车辆驶入五环路或六环路的政策,这样一来,与强制报废没什么两样。从环境保护来说,这样做似乎不是一点儿道理都没有,问题在于:
1,这样做会不会造成更大的污染?
相信政府官员们大都出过国,一定见识过先进国家的街道上,行驶着一些陈年老车。事实上,一辆汽车跑上20年、30年,绝无问题,根本不像国内有些人所想的,8年、10年的车就是老车了。更为注重环保的先进国家,为何容忍几十年的老车仍然合法使用,据说,这里面有尊重私人财产的原因,更有环境保护的原因。道理很简单,变相强行报废车辆,肯定会刺激购买,购买的背后便是制造,而制造铁定是有污染的。估计全世界任何一个发达国家,都不会作出这样的蠢事——为了降低污染而制造更大的污染。
2,汽车排放是何种水平,究竟依靠什么核定?
环保部门时常会公布符合环保排放标准的车型目录,据说各个检测场以此为根据,核定排放水平,并发放环保标志,但为何会出现厂家宣称与环保标志不符的情况。究竟是厂家在做虚假宣传,还是环保部门简单的一刀切所致?我曾在一家检测场听到这样一个传言,说排放水平属于什么样的级别,由该车辆的出厂年份而定。比如,2006年以前上市的车,一律定为“国二”。由此似乎可以解释为什么欧四排放的车,为什么只能拿到“国二”的合格证。不过,总觉得这个传言不太靠谱。如果真是这样,未免太草率了吧。
汽车排放造成污染的多与少,与汽车制造商、燃油制造商有着直接关系,作为消费者,本不应对这种事儿操心——发动机和汽油都不是我造的,我无法控制它们的污染程度,除非政府下令私人不许买车,但估计又舍不得巨额税收,据说每辆车售价的30%都进了政府腰包。治理环境污染是很多国家都要面对的课题,伦敦用了几十年才初见成效,这总是事实吧。所以,中国也别太急于就成,这种事儿根本不可能一挥而就,什么“提头来见”之类的话,虽可解释成玩笑,但足以说明没有以理智、务实、科学的态度认识环境治理。就拿北京来说,方圆数百里之内的污染源不解决、人口过度集中问题不解决,雾霾势必永远伴随,就是把北京所有汽车都停驶,也只能略微减轻,不会根治。
大问题、主要问题不去治理、不愿意治理,或者是无法治理,就拿私家车车主们开刀,这种行为实在算不上光彩。如果北京真要在未来2年执行“国二”车辆不许进六环的政策,就会有100万辆左右的机动车受到牵连,而这些车中的绝大多数都非常完好,年检时的尾气检验并无问题,至多是没有安装车载诊断系统。所以,政府应该三思后行。
星爷—汽车使用爱好者、汽车媒体评论人。1988年开始驾车周游列省,至今不辍;2001年开始为媒体做汽车评测,阅车无数。
星爷从不单纯迷信汽车品牌,更不盲目崇拜汽车动力,秉承汽车是工具的简单思想,把汽车的功能发挥到极致。物尽其用是星爷最大追求。《星爷说车》实乃休闲茶馆,汽车生活,驾驶心得、旅行感受,凡与车相关的话题,都将在“茶馆”与大家分享。(点击下图即可进入《星爷说车》专栏)
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