【车讯网 dash;—大排量车、高性能车、个性化车，占据着主流位置。实际果真如此吗？分析一下汽车

　　无论是媒体报道，还是厂家广告，对汽车的描述，主要局限于这样几个内容：时尚、运动的造型，充沛、强大的动力，精准、卓越的操控。最近又添加了情怀。每当一款新车上市，根据公关通稿修改的各类文学描述，集中体现了4个“化”——个性化、年轻化、时尚化、运动化。厂家更是大手笔，动辄花费百万、千万办一场发布会，场面之壮观，运作之繁杂，堪比春节联欢晚会，只可惜观众太少，只有区区几百人，且心不在焉者居多。

　　与几位同行探讨这些现象存在的价值，有个答案启发了我的思考——现如今汽车消费的主要人群是90后与80后，他们充满着活力，思想活跃，眼界开放，如果拿出一辆不够个性化、年轻化、时尚化、运动化的汽车，是根本无法被市场接受的。

　　事实果真如此吗？把以往汽车数据翻出来，看一看，也许就能找到答案。

　　首先看看微型车

　　最近10年来，微型车在我国并不受追捧，比如，昔日名气非常大的奥拓，2014年全年售出接近5万辆，今年1到10月，累计售出接近2万辆。把销量排行中的前5名加在一起，2014年总销量21万辆，入门级指导价都在3-5万元之间。微型车中销量较差的，是路宝、瑞麒M1、小霸王等车，2014年全年

　　第二步看看小型车

　　小型车受欢迎的程度比微型车高，但主要是三厢车，这一点也许是我国的特色，国外任何一款小型车进入中国，打算有好日子过的话，必须先得加个尾巴——因为小型车原本大都是两厢车。当然也有例外，比如上海大众的波罗。2014年全年共

　　第三步看看紧凑型车

　　紧凑型车在我国最受欢迎，究其原因，主要是观念与经济——中型车更舒

　　第四步看看中型车

　　整个2014年，共售出中型车140万辆，其中，入门级指导价12.5-15万元的车型为14万辆，入门级指导价15-17.5万元的车型为13万辆，入门级指导价17.5-20万元的车型为101万辆，入门级指导价25-30万元的车型为12万辆。中型车销量较差的，是东方之子、瑞麒G5、名爵MG7、戈蓝、华泰B11，2014年全年

　　第五步看看行政型车

　　行政型车是很棒的公司、政府等机构的行政用车，由于价格，它的销量不可能太大。整个2014年，行政型车共售出41万辆，其中，入门级指导价25-30万元的车型为1万辆，入门级指导价30-40万元的车型为26万辆，入门级指导价30-40万元的车型为14万辆。行政型车销量较差的，是林荫大道和瑞麒G6，2014年全年销售不足百辆，此外，红旗H7与沃尔沃S80L的销量也不乐观，分别为270辆和440辆。

　　第六步看看SUV

　　按理说，家庭购车比较理想的车型是多功能车（MPV），也许是由于我国道路普遍坎坷不平，也许是由于外观使得人们误以为它更有劲儿、更安全，SUV在我国深受追捧。2014年，共V，其中，入门级指导价7.5-10万元的车型为42万辆，入门级指导价12.5-15万元的车型为25万辆，入门级指导价17.5-20万元的车型为80万辆，入门级指导价30-40万元的车型为10万辆。SUV

　　第七步看看MPV

　　虽然MPV在空间、舒适、油耗方面胜过SUV，但这种车型在我国始终没有获得多数人的认可，许多人将其视为营运车辆，就连一些汽车媒体的汽车编辑也不例外。2014年，共PV，其中，入门级指导价2-5万元的车型为111万辆，入门级指导价5-7.5万元的车型为15万辆，入门级指导价12.5-15万元的车型为4万辆，入门级指导价20-25万元的车型为12万辆。MPVV80、福田迷迪、陆风风尚、御轩、麦柯斯S-MAX、纳智捷MASTER CEO、威麟V5，2014年全年

　　第八步看看微型面包车

　　微型面包车俗称微面。我国对于MPV与微面的区分有些含糊，事实上，MPV是两厢车，微面是单箱车，在这一点上，五菱宏光与五菱之光就是最为典型的例子。2014年，共

　　第九步汇总数据

　　综合以上各种车型的数据，如果做个单车销量排行，会发现，五菱汽车居然占了3款，2款是微面，1款是MPV，但V中，较为廉价的车型。也就是说，最受欢迎的车，既不是外观靓丽的车，也不是技术先进的车，而是价格合适的车。或许有人会质疑，微面的主要作用是谋生，属于乡村民众的生产资料，将其与轿车相比较，不大合适。我的观点是，汽车本身的属性就是工具，过分强调汽车档次，是一种欠妥的心理表现。您买辆轿车每天上下班，不也是为了谋生吗？事实上，一位CEO买辆奔驰E，与一位农民工买辆微面，没有本质的区别。

    看上去很低档的五菱，在前5dash;—我相信这种事儿在任何一个汽车媒体的编辑部里，都会出现——试驾

　　如果觉得一个五菱说明不了全部，不妨对热销车型的价格做个分析：2014年，我国热销车型的总数为1004万辆，将各类车型的销量与价格汇总，形成上面这张表格，就会发现，10万元以下车的销量，总数为558万辆，略超半数，约为56%。10-20万元之间的车，在热销车型总量中，约占36%。20万元以上的车，销量为75万辆，在热销车型总量中，所占比例很小，大约是6%-7%的样子。可见，5万元以下的车，最受欢迎，销量最大，占据了接近四分之一的市场。而2-20万元之间的车，占总数93%左右，尽管这里分析的都是入门指导价，但也基本上能证明，这就是我国民众对于汽车的实际消费能力——最近网上有个分析宝洁在中国陷入被动的文章，怀疑中国消费能力被高估，其中有些观点，可以用来观察并解释汽车市场。

    或许有人会质疑，奢侈品在中国很畅dquo;基尼系数”可以很直白地进行展示。多数发达国家的基尼系数在0.2-0.4之间，属于收入分配比较合理或相对合理的范围，我国的成绩有几个版本，国家统计局2014年公布的是0.469，北京大学公布的2012年财产基尼系数是0.73，并宣称我国1%的家庭占有了全国三分之一以上的财产。究竟如何，我不知道，但能够看到的是，在北京北部的一个居民区，周边道路停满了汽车，将原本3车道的路，占据了多一半，而这个居民区的停车库里，空空如也（下图），显然，人们虽然买得起汽车，但仍然要为节省停车费而绞尽脑汁——我不认为这现象的主因是道德问题，dash;—这种现象，在北京极为常见。

京北某路，车辆肆无忌惮地占路停放，行车只剩下一条车道（白色箭头所指）。

同一时间的地下停车库里，空空如也——这现象在北京极为普遍。

    分析一圈儿，回到本文开篇时讲述到的，各类宣传很重视年轻一代的消费需求，并将他们视作汽车消费的主力——我同意对90后以及80后的描述，20多岁的人们，思想活跃、充满活力是铁定的，这个人群买车，感性需求通常会大于理性需要，以貌取车是极为正常的现象。但是，如果据此主推时尚汽车、个性汽车，恐怕最终会走向滞INI，是款年轻至极、个性飞扬的小车，厂家对其信心百倍，为了造势，甚至将厦门的一条路临时更INIINI在中国的INI的

　　虽然外形靓丽，个性化极强，但花费二三十万元买辆小车，对于多数90后、80后来说，是件几乎不可能完场的任务。20多岁的人们面对消费，可以用“心比天高、命比纸薄”形容，除非有父母的大量资助。所以，认定90后、80后是市场消费主力，为他们制造年轻化的汽车，确实能在媒体上、网络上获得一片喝彩，但实际

　　关于《星爷说车》

　　星爷—汽车使用爱好者、汽车媒体评论人。1988年开始驾车周游列省，至今不辍；2001年开始为媒体做汽车评测，阅车无数。

　　星爷从不单纯迷信汽车品牌，更不盲目崇拜汽车动力，秉承汽车是工具的简单思想，把汽车的功能发挥到极致。物尽其用是星爷最大追求。《星爷说车》实乃休闲茶馆，汽车生活，驾驶心得、旅行感受，凡与车相关的，都将在“茶馆”与大家分享。（点击下图即可进入《星爷说车》专栏）