【车讯网 报道】东风风行景逸S50具备越级时尚硬朗外观，越级舒适大空间，越级经济性，越级高性能，以及越级安全性等诸多优点。景逸S50在宣传时，恰到好处用到了越级一词，在车讯实验室的各项测试中，景逸S50也确实比同级别更具优势。本次我们请到东风风行柳州汽车有限公司乘用车技术中心副主任，景逸S50首席设计师，吕峰先生，跟我聊一聊景逸S50背后不为人知的那些事。

　　景逸S50获得C-NCAP五星的好成绩，柳汽工程师及其背后的团队为此付出了怎样的努力？

　　整个策划项目从09年开始策划，14年上市也算是经过了5-6年的时间，汽车在人们日常生活中，地位越来越重。大多数人在车内待的时间，越来越长，车辆安全也是当初首先考虑。从一开始，我们就本着C-NCAP五星安全去的。

　　期间方案也是做了很多研讨，就白车身来讲，整车43.4%都是高强钢材，这样才能在控制车重的同时做到比较优秀的车身强度，最高强度钢材度达到1440Mpa。

　　前前后后50台车，在碰撞实验室进行了安全碰撞。每台车碰撞后都会做拆解，板件情况，吸能情况，约束系统等等都做了详细分析。特别是前期研发，把车辆里面情况了解的非常清楚，后期该替换替换，该加强加强，作为工程师，自己也开车，我们自己觉得这个车靠谱才往外推出。

　　现阶段汽车行业确实一些应试教育，不管这种应试教育是真是存在还是猜疑的，但我们担保，C-NACP测试车辆什么样，我们对外销售的车就是什么样。所以我们销售的车辆不存在应试教育的可能。

　　景逸S50的车身结构有何特色？相对于同级车来说有什么显著优势？

　　我们的车没什么显著的东西，也没有什么高超技巧，业内朋友应该都知道。汽车制造没有窍门，就是扎扎实实用材，不要偷工减料。该用高强板的地方不要用普通板材，没有多么高超的技巧，就是扎实的用料。

　　主机厂来讲，整体实力就是整车集成，是要调动全世界汽车零部件资源打造这台车。我们选择供应商，品质放在第一位。我们的发动机全是三菱发动机，这个发动机经过市场考验，牢靠，重量轻，节油。我们做一个车不做花架子，因为对老百姓要负责，要实在，要给客户安全，给客户创造价值，价值来源于哪？就是老百姓的口碑，用我们的车，质量好，少进店，烧的油又少。要把这些做好，背后事情就多了，供应商的选择，绝对要经得起考验。

　　景逸S50配备ESP系统，2014年11月，所有欧盟范围新车必须配备ESP，其实在北美，更早在2011年9月就要求配备ESP系统。车辆发生紧急情况时，ESP系统确实救命。

　　很多人认为ESP只在雨雪天气作用，其实不是。ESP标定分为三个阶段，首先是基础标定，在普通路面做一个摸底。第二轮会去冰面配备，每次冬季ESP验收，全是柳州汽车公司副总带队，项目负责人，配备工程师一个都不能少。第三轮标定，就是高复合路面标定，模拟用户在高速公路，紧急并线等情况，如果没有ESP会非常危险，如果配有ESP系统，在发生危险时会更容易救车。

　　安全这个东西，除了白车身够强，被动约束系统还要可靠，ESP系统也是一个非常好的救命程式，当然ESP里面还配有便利性的功能，如坡道辅助等。

　　配备ESP成本高，这个价位的车上了ESP，其他地方是不是弱了？但这个车并不是，我们牺牲的是利润，因为没有别的地方可以省，我们多加一个昂贵的安全系统，必然牺牲我们公司利润。

　　车辆在制造过程中，尤其是工业发展到今天，特别是汽车产业在中国来讲，那么多。为了保证车辆一致性，必然会采用先进的自动化设备，自动化程度越高，产品一致性相对越好。

　　我们从冲压，焊接，涂装，总装，大量采用自动化，基本不会出现人为的错误。说到底还是为了生产一致性，不要出现低级奇怪的错误。

　　对轿车未来的升级换代有什么看法？接下来又什么改进计划吗？

　　我们准备搭载的2.0发动机，其实是神龙的发动机，也是有一个比较好的底子，比较成熟，质量无容置疑。

　　其实景逸S50还担负另外的角色，是一个基础平台，像大众MQB一样，是一个非常基础，非常扎实的平台。本身这款产品也符合汽车行业里每年升级换代的规则。不断随着市场变化，随着用户需求提高，不断推出更新换代产品，满足用户的期待。

　　现在国内经济很好，老百姓也富裕了，希望车子看上去，摸上去，坐上去都能舒适一点，这也是我们下一步改进的方向，不断提高用户对车辆的感知和使用的价值，让他们觉得买这个车，别人看不出这么便宜。