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扎扎实实用料老老实实造车景逸S50厂家之声

2015年11月18日 09:03 来源: 车讯网 作者:实验室 评论()

车讯网 报道东风风行景逸S50具备越级时尚硬朗外观,越级舒适大空间,越级经济性,越级高性能,以及越级安全性等诸多优点。景逸S50在宣传时,恰到好处用到了越级一词,在车讯实验室的各项测试中,景逸S50也确实比同级别更具优势。本次我们请到东风风行柳州汽车有限公司乘用车技术中心副主任,景逸S50首席设计师,吕峰先生,跟我聊一聊景逸S50背后不为人知的那些事。

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  景逸S50获得C-NCAP五星的好成绩,柳汽工程师及其背后的团队为此付出了怎样的努力?

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  整个策划项目从09年开始策划,14年上市也算是经过了5-6年的时间,汽车在人们日常生活中,地位越来越重。大多数人在车内待的时间,越来越长,车辆安全也是当初首先考虑。从一开始,我们就本着C-NCAP五星安全去的。

  期间方案也是做了很多研讨,就白车身来讲,整车43.4%都是高强钢材,这样才能在控制车重的同时做到比较优秀的车身强度,最高强度钢材度达到1440Mpa。

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  前前后后50台车,在碰撞实验室进行了安全碰撞。每台车碰撞后都会做拆解,板件情况,吸能情况,约束系统等等都做了详细分析。特别是前期研发,把车辆里面情况了解的非常清楚,后期该替换替换,该加强加强,作为工程师,自己也开车,我们自己觉得这个车靠谱才往外推出。

  现阶段汽车行业确实一些应试教育,不管这种应试教育是真是存在还是猜疑的,但我们担保,C-NACP测试车辆什么样,我们对外销售的车就是什么样。所以我们销售的车辆不存在应试教育的可能。

  景逸S50的车身结构有何特色?相对于同级车来说有什么显著优势?

  我们的车没什么显著的东西,也没有什么高超技巧,业内朋友应该都知道。汽车制造没有窍门,就是扎扎实实用材,不要偷工减料。该用高强板的地方不要用普通板材,没有多么高超的技巧,就是扎实的用料。

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  主机厂来讲,整体实力就是整车集成,是要调动全世界汽车零部件资源打造这台车。我们选择供应商,品质放在第一位。我们的发动机全是三菱发动机,这个发动机经过市场考验,牢靠,重量轻,节油。我们做一个车不做花架子,因为对老百姓要负责,要实在,要给客户安全,给客户创造价值,价值来源于哪?就是老百姓的口碑,用我们的车,质量好,少进店,烧的油又少。要把这些做好,背后事情就多了,供应商的选择,绝对要经得起考验。

  景逸S50配备ESP系统,2014年11月,所有欧盟范围新车必须配备ESP,其实在北美,更早在2011年9月就要求配备ESP系统。车辆发生紧急情况时,ESP系统确实救命。

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  很多人认为ESP只在雨雪天气作用,其实不是。ESP标定分为三个阶段,首先是基础标定,在普通路面做一个摸底。第二轮会去冰面配备,每次冬季ESP验收,全是柳州汽车公司副总带队,项目负责人,配备工程师一个都不能少。第三轮标定,就是高复合路面标定,模拟用户在高速公路,紧急并线等情况,如果没有ESP会非常危险,如果配有ESP系统,在发生危险时会更容易救车。

  安全这个东西,除了白车身够强,被动约束系统还要可靠,ESP系统也是一个非常好的救命程式,当然ESP里面还配有便利性的功能,如坡道辅助等。

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  配备ESP成本高,这个价位的车上了ESP,其他地方是不是弱了?但这个车并不是,我们牺牲的是利润,因为没有别的地方可以省,我们多加一个昂贵的安全系统,必然牺牲我们公司利润。

  车辆在制造过程中,尤其是工业发展到今天,特别是汽车产业在中国来讲,那么多。为了保证车辆一致性,必然会采用先进的自动化设备,自动化程度越高,产品一致性相对越好。

  我们从冲压,焊接,涂装,总装,大量采用自动化,基本不会出现人为的错误。说到底还是为了生产一致性,不要出现低级奇怪的错误。

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  对轿车未来的升级换代有什么看法?接下来又什么改进计划吗?

  我们准备搭载的2.0发动机,其实是神龙的发动机,也是有一个比较好的底子,比较成熟,质量无容置疑。

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  其实景逸S50还担负另外的角色,是一个基础平台,像大众MQB一样,是一个非常基础,非常扎实的平台。本身这款产品也符合汽车行业里每年升级换代的规则。不断随着市场变化,随着用户需求提高,不断推出更新换代产品,满足用户的期待。

  现在国内经济很好,老百姓也富裕了,希望车子看上去,摸上去,坐上去都能舒适一点,这也是我们下一步改进的方向,不断提高用户对车辆的感知和使用的价值,让他们觉得买这个车,别人看不出这么便宜。

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