此次试驾的是今年刚上市的新款优6 SUV ECO HYPER,在外观方面新车没有什么变化,依然保持了较高的颜值,搭配色彩鲜艳的车身,年轻运动的外表展露无疑,车尾新加入的ECO HYPER标志说明了它的身份。
内饰上也与老款车型保持一致,配置上依然有全景影像、并线辅助摄像头、HUD抬头显示、手机互联等等,保持了同级别中较高的水准。
动力上虽然新款车型搭载的依然是1.8T和2.0T两款发动机,但是在参数上相比老款有一定的提升,其中1.8T最大功率132kW,最大扭矩256Nm,相比上一代车型分别提升了16kW和26Nm。而2.0T发动机的最大功率138kW,最大扭矩275Nm,较上一代车型分别提升了6kW和9Nm。
除了发动机,变速箱也有了新的变化,2.0T车型与老款相同使用了6速手自一体变速箱,而1.8T车型由原来的5速变速箱升级为与2.0T相同的6AT,不过换挡拨片依然只出现在2.0T车型上。
新车依然采用了前麦弗逊后扭力梁式悬架结构,虽然与老款车型在结构上并没有变化,但是经过全新的调校是否会存在差异,接着往后看。
既然有了超跑之父的亲自操刀,那么新的纳智捷会给我们带来什么样的惊喜呢?首先就来说说动力上的变化,在刚才我们说到发动机的时候提到了参数的变化,虽然从账面数据上来看提升的并不多,但是当你去感受两车的加速时,能够明显的感觉到ECO HYPER车型更胜一筹。
虽然我们没有用专业的仪器进行测试,但是就发动机爆发瞬间和动力输出的持续性来说,新款车型要表现的更好,甚至有的时候在速度达到40km/h时还会出现挠胎。
动力储备没有问题,但是油门的调校却拖了后腿,我们在赛道驾驶过程中,在车辆到达弯心需要给油的时候,全油门踩下去的瞬间发动机不会有任何的反应,总是需要迟疑一段时间才会有动力输出,不过当变速箱切换到手动模式,或者使用换挡拨片的时候,能够把延迟的时间大大缩短。
底盘的调校也与老款车型有着些许不同,在试驾14款车型时扭力梁的悬架支撑非常的不错,侧倾控制的比较到位,让我在弯道中更有信心。底盘在舒适性上的表现也让人满意,对于细碎的震动过滤的很好,并且还可以保留有一定的路感。
在新款车型上,悬架依然有不错的支撑,底盘舒适性同样有所兼顾,不过在悬架阻尼上会与老款有明显不同,老款车型悬架的压缩极限来的更早,并且回弹的过程比较生硬。而新款车型在过弯时悬架拉伸更富有韧性,回馈阻尼也更加柔和,这样不仅极限可以来的更晚舒适性也得到了提升。
优6 SUV ECO HYPER采用的电动转向助力,驾驶起来方向盘的力度很轻,指向性也不错,只是较为灵活的转向特性有些发贼,虽然车轮对于方向盘的响应更快,但是在城市中驾驶这样的带来的问题就是,你总是要去调整方向盘。
总结:此次试驾体验之前并没有太多的期待,在之前试驾14款优6 SUV的时候它给我的感觉就是,配置丰富空间比较大,动力算不上有劲但是绝对够用,所以来到赛道之前我并没有想到这辆新的优6 SUV ECO HYPER会给我带来什么惊喜。不过这样的想法在我通过两个弯道之后就改变了,作为一辆前驱SUV来说,没有车身高度的原因而产生过分的侧倾,刹车时即便是打方向推头现象也不严重,它开起来紧凑流畅,就像水野先生说的那样更注重驾驶乐趣。我想如果纳智捷今后的产品真的能够像水野先生说的那样,加入更多的驾驶乐趣,我想凭借着纳智捷之前的品牌属性,在今后的日子里可以走的更好。
【车讯网 报道】我们从江铃官方获悉,江铃汽车将会在本届上海车展期间发布一款全...
拆车坊第32期 雷凌与新科鲁兹拆解对比上集,精彩内容,尽情观...
最热评论