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付于武:发展智能网联车需吸取传统车经验

2015年10月09日 16:10 来源:腾讯汽车 作者:综合报道 评论()

付于武:发展智能网联车需吸取传统车经验

  我们身处技术变革的时代,新的技术、新的概念理论不断产生冲击着我们的传统思维。从第三次工业革命、德国工业4.0到互联网+,以及刚刚发布的中国制造2025,从车联网到智能汽车,从大数据、云计算到汽车共享等等,真可谓信息爆炸的时代。

  作为一名汽车工程师,我认为,在日新月异的技术中,要保持足够定力。安全、节能、环保是汽车界的永恒主题,电动化、智能化和网络化成为国际公认汽车产业技术发展的三大趋势。作为汽车100多年来最具革命性的技术变革,智能网联汽车对我国汽车工业提出了严峻挑战,也成为自主品牌发展的重要机遇,成为实现产业升级、解决能源环保交通安全的必然选择。

  作为智能网联汽车发展的初级阶段,驾驶辅助技术(ADAS)近年来有了快速发展。一方面,众多汽车厂商都在大力推动相关技术在量产车上的应用,其中既有跨国企业,更有上汽、一汽长安广汽等自主品牌企业,在量产车上都搭载有不同功能的ADAS系统。昨天我参观了厦门金龙,我看到国内商用车企业在主动安全技术,驾驶辅助系统这些车联网技术上的进展,这其中也有产学研合作的功劳。我想,我们在商用车,特别是客车领域的智能网联汽车也许更有优势。

  应该说,近年来,我们看到越来越多消费者对自动巡航、自动泊车、车道偏离预警、盲区显示、夜视等相关技术都有所认知,也已有较高接受度,但即便如此,自动驾驶技术的普及仍然任重道远。今年3月,我在日产参观了无人驾驶技术的研发进展,也乘坐了日产的无人驾驶汽车。在乘坐过程中,由于车辆前方的摄像头出现了盲区,必须临时改为人工辅助驾驶。即使跨国汽车公司目前在无人驾驶相关技术方面,也还有很多不成熟的地方,我想汽车产业和企业完全可以在前沿技术上充分合作。

  当然,从国内汽车业的发展状态上看,我们和跨国公司的技术差距更大。虽然国内汽车企业纷纷开展了智能网联汽车的工程化和产业化工作,也在环境感知、车辆识别等方面展开了大量基础研究,部分技术也在进行产业化,但在软硬件可靠性、精度等方面都有明显差距。

  今年刚结束的上海车展上,我重点参观了零部件展区,在智能网联汽车技术领域,跨国公司表现出强大优势,已经能够提供多种类型传感器和控制器。与之相比,国内汽车零部件在这方面的技术和产品展示则凤毛麟角。目前,国内车企配装的相关驾驶辅助技术,其绝大多数供应商都来自国外。所以,在发展智能网联汽车过程中,我们必须充分吸取传统汽车发展的经验,加强部门行业协同,加大支持,共性技术,完善标准,建立从基础零部件到整车的自主研发体系,配套体系。

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