【车讯网 报道】2015年中国汽车产业发展（泰达）国际论坛于9月11日-13日在天津梅江会展中心举行。本届论坛以“新常态?2020产业愿景与路线图”为年度主题，由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社以及天津经济技术开发区管委会共同主办。与会嘉宾将围绕年度主题进行战略性、前瞻性研讨，共同展望汽车业发展宏伟蓝图。

　　9月12日下午，分会场进行了头脑风暴，以下为乐视EUI研发高级副总裁、乐视车联网CTO饶宏在“智能汽车与产业重塑”环节的发言实录：

　　主持人（赵福全）：智能汽车开发的工作量非常大，因为涉及部门比较多，所以整车厂不可能什么都自己做，这样才能要比如说互联网的企业也要加进去。饶总。

　　饶宏：某些方面吧。

　　主持人（赵福全）：哪些方面？

　　饶宏：互联网方面的介入。

　　主持人（赵福全）：具体点，你以为那么容易在这颠覆我们呢？

　　饶宏：我们来谈谈我们的理解，智能汽车可能每个人都有他自己的解释，这个没关系。最重要人们现在认为这车不太智能，所以对智能比较期待。车是为了人来服务的，终极目标是提高人的体验，从这方面来说，传统的车厂在驾驶操控这些方面的体验，可能已经做到一定的阶段了，再往上要提高5%都很费劲。但是在别的方面的体验，你可能看到，车上那块有的叫车脊也好，IBI也好，就跟死一样的体验，基本没人用，在车里大部分人还是用手机。我们认为要真正的解决智能的问题，还是解决人在车上体验的问题，这个方面需要汽车人，要开放互联，就需要IT行业的人、互联网行业的人员，再进一步提高人的体验可能需要娱乐行业的人才，还要提供云服务的人才，还有内容的人才。乐视在七个方面的人才来解决这个问题，所以我们觉得大家为什么，是因为我们有机会颠覆，不是在一个纬度上，我们认为这可能是七个方面的行业人才合在一起，才能把车提高到下一个平台。

　　主持人（赵福全）：汽车人认同，汽车人自己把智能汽车是制造不出来的境界，我们认为应该是大协作，但是所有的人感觉，互联网的企业，所谓IT企业的人认为我们造不出来你们想象中的车，所以你们才要颠覆我们，甚至自己造车，乐视是想参与我们造的车里面，还是你们自己造？

　　饶宏：我们既想造一个模板，车可以是这样，也跟行业人合作，把我们车联网技术，我们更多车的大脑，我认为车身车场有它的长处，怎么改造车的大脑，IT行业、互联网的人更有经验。

　　主持人（赵福全）：我们一会儿再讨论这个问题，我再问你一个问题，你在回答的过程里，你不时提到汽车有很多体验，汽车人好像没有抓住，或者完全回答不了消费者这种需求，你讲的体验，而且这个也不光是你，你相信我在这个位置上主持了N多的东西，很多人老跟我谈这个，在你心目中什么样的体验，我们给不了消费者，非要你们来给？还是忽悠我们，要具体。

　　饶宏：车上IBI系统，一般车多花一万块钱才能装上，跟苹果相比贵很多，那个体验和苹果比一下，你们可以试一下，在车里头操控，流畅度还有功能，IBI系统跟你的手机，跟你的平板比差距有多远，5年还是时间更长？

　　主持人（赵福全）：这个问题就交给徐总了，你现在给主机厂服务，他认为我们做的IBI系统满足不了消费者的需求，你认同吗？

　　徐辉：首先我一定要挑战饶总刚才说的观点，我只能说我自己认为我自己是一个纯纯粹粹的汽车人，当然这几年做芯片行业，会看到很前端的技术，让我的思维发生了变化，我必须说作为汽车人来讲这个体验是不一样的，原因是你用的手机永远是可以死机的，你认为这是可以接受的，你的汽车在高速上是不可以死机的，这是没有任何人可以接受的。所以本身整个的体系，本身的要求，包括所有验证的过程是不可以直接比较的，当然我们作为汽车人，当然希望我们的车都可以是非常美观、非常舒适，非常可以满足客户要求的，我认为体验的部分并不代表我们不想做，或者我们不知道怎么做，只是我们所有汽车之前一贯的理念和整个汽车行业的速度，我确实承认，会由于新的冲击，会去迎接这个挑战，希望能够更快的提升我们汽车整个行业发展的速度，比如我们一贯都说，今天跟饶总吃饭聊到摩尔定律，什么时候我们汽车人可以受到这个影响或者推进，把我们整个速度提升，我认为这是我们更多汽车人要去考虑或者思考的问题，但是我并不认为也不认可说，我们汽车人不知道怎么让汽车有更好的体验，或者达到这个要求，只是说这中间还有很多大家需要去磨合、理解的方面。

　　主持人（赵福全）：饶总想应战吗？没关系，这就是头脑风暴，你知道一会要收费的，你给贾总做了多少广告。

　　饶宏：这个就是我们的机会，这是汽车人的观念，如果汽车人行业都是这样的观念，我们这些从外行造车的机会就越大。

　　主持人（赵福全）：所以他们体会所谓我们不了解的体验就是，其实偶尔也可以开，高速公路180公里又有何妨呢？

　　饶宏：07年，苹果刚出来，那时候我在摩托罗拉，我们做结构和做设计的人员，拿着摩托罗拉拿出来，这苹果的东西太了，诺基亚的人我跟他们聊，他们也是同样这样说的，这是当时地球上的手机行业的老大和老二，今天他们在哪儿？

　　主持人（赵福全）：他说他俩不需要争，事实上汽车是需要大家协作，但是汽车有一点最重要，一定要安全，自动驾驶无论什么东西，跳开了安全，所有都失去了最起码的基础，由于这几年市场的需求，包括商业模式的改变，汽车的开发速度越来越快，包括很多像大陆供应商也满足不了整车厂这种需求，互联网企业，包括很多都有机会来参与，但是它的前提条件还是要合作，一起把这个事情做好，这样才能满足快速市场的需求。

　　饶宏：我们需要传统的车行业的合作，所以为什么人员里头，首先在我们生态系统里造车有汽车人，这是必须的。但是光有汽车人是不够的，这是我们的理念，现在车里头，居然车里头都只有感知，没有大脑，为什么乐视一个车要自己做，车的大脑要自己做，别的部件都可以跟业界里头合作，我们希望按照我们的方式来做，传统行业中间有价值的东西，我们会合作，比如说在安全方面，就是在自动，在承重底盘方面，我们都是很开放的跟大家在合作。但是我们认为现在车里头对用户的体验和车的大脑，这是目前的车所缺乏的，而这是我们能带来价值的地方。

　　主持人（赵福全）：饶总我认为在这种高压下是需要合作的，有很多东西传统企业，那边还有大陆，还有英飞凌呢，他们觉得大脑不一样，大脑是外星球的大脑。

　　饶宏：现在的车里头没有大脑。

　　主持人（赵福全）：谢谢冯司长。冯司长从一开始来挑战，也是回答，甚至包括应对徐总，说到底自动驾驶是不是智能汽车的终极，他也认同，不是终极，应该比它还会更智慧，用了这么一个概念，但是中间要有目标，简单的智能空调或者是智能的自动系统还不够，应该说能够实现所谓的老马识途，来实现自己自动能够驾驶，去想去的地方，而且能达到安全、便捷，应该说相当大的目标，但这不是最终的目标，没有实现自动驾驶，我们也可以朝着智慧来发展，实现了自动驾驶也不是人类的终极，在那个基础上还可以更安全的驾驶，甚至也有空调、更节能、更环保，最终目的是要解决汽车发展过程中环保、节能、能源，包括舒适的移动，这是很重要的一点。当然他也提到了，汽车发展他认同大家的安全绝对是第一，安全是智能汽车最主要依赖数据，数据到底是在车上好，还是云上好，冯司长得出结论，如果保车，肯定在边上是最可靠的，我们就出现了下一个问题了，我们到底智能汽车往前发展，所谓的技术有哪些，其中包括数据怎么收集，这就是所谓的感知，同时我们也要判断，因为叫智能嘛，最后还得控制，也包括执行，我们都讲这些大概念，所谓的感知系统、决策系统，这就是人嘛，同时控制，最后还要采取行动，就是执行，这些技术都跟数据息息相关，饶总，你要造车了，你说做智能汽车要想实现，徐总，包括冯司长讲的，一开始问题回答以为自动驾驶就是终极，他说不是，也可能是被我们徐总给激发了，只是我们的一个相当难的大目标，但是还要超越，在冯司长眼里面还有共产主义的共产主义，叫理理想主义，你认为智能汽车开发，核心都在哪儿，从乐视的角度，你从哪儿入手？

　　饶宏：谢谢赵院长让我第一个回答这个问题，我们刚才也谈了，佛罗士开放的技术，传统讲这些厂商，有一些方面已经做了很好了，这也不是乐视的强项，更多跟业界合作的方式来采用。围绕的重点在智能，我为什么觉得现在的车是无脑的，决策系统，现在车决策系统，基本就是相当于条件反射，我一晃，眼睛有眨眼了，这个也是智能，但是很初级的智能。刚才冯司长也讲了，车上车载系统学习能力，云端可能综合一百万辆车集合在一来，可能要10万台计算机来处理，产生更新的，然后再反馈到每台车上头，这是我们相比传统的车厂我们优势所在，我们的云服务系统，这方面的计算能力，我个人觉得谷歌走在传统的车厂之前，它的学习能力和在人工智能方面的积累，我车厂跟他们聊，他们做的自动驾驶只是在传统意义上的自动控制，缺乏到人工智能这一成，根本没有利用大数据做学习，所以这绝对是互联网公司的机会所在，也不一定，车厂可以采用合适的方式，不是颠覆，体验的阶段，并不是颠覆某一个体验，我们觉得现在用户的体验是需要颠覆的阶段，像功能手机一样，做的再好，也会被颠覆的。

　　主持人（赵福全）：所以从您的理解，感知、判断、控制、执行，四个领域里面最核心的是自学习、判断、控制，这是最核心的，而且认为你们是最强的，也不是说你们，就说整个互联网行业应该是强项。我也某种意义上认同，如果这样的话，就给整车厂服务就行了，乐视真的要造车吗？

　　饶宏：大家可能觉得乐视经常在外面炒作，乐视说的事肯定要做的，脚踏实地的在做，会造车。

　　主持人（赵福全）：不需要主持了，他其实谈到核心一点，也是响应的，首先车最原始的目的是实现A到B点的移动，他说这个东西太重要了，如果不把这一点强化了之后，就会迷失了开发的方向。因为如果说我就在娱乐，完全没有到车里娱乐，就在家里面去，如果A点到B点，我不想开车也可以坐高铁，确实在A点到B点移动过程中，能增加一些所谓的体验，让我的旅途更快乐，当然也让我消磨很多的时间，这达到了一种境界，这里面是很复杂的，比如他讲在德国，现在还是300公里每小时的时速在高速公路开车，如果过分的体验也是蛮危险的，当然他前来未来技术是发展的，有很多可以利用的，比如娱乐、安全的，这些集成是一定要合作，也拍着饶总说，没有我们互相侵犯的意思，千万别颠覆，但是他没说。

　　饶宏：听了博士说，还有一些观点不同，我觉得汽车这行业，我还是谈我从IT的背景，七八十年代电脑公司，最早做个人电脑，他的CEO觉得这个电脑有什么用，一般人没有什么用，只有那些工程师，但比尔盖茨不觉得，开放出去，劳动人民会发生这个东西有什么用，手机也一样，人家以为当时手机只是打个电话、发个短信，开放出去会创造很多新的用户，可不能仅仅只是汽车行业。我不这么认为，我觉得车我可以干别的事情，我们跟汽车行业，首先是要开放，我们的平台一出去，全开放，对所有的开发者，你愿意在上头写什么东西就写去，这样创造一百万个或者两百万个，我也不知道是什么，但我说这个能创造很多机会，创造新的用户场景，创造新的就业机会。那帮人可能比我们聪明的多，他怎么用这个东西。

　　饶宏：再说说我们的开放，开放除了我们的系统开放之外，我们还开放了心态跟传统汽车人、汽车行业的合作，就像刚才你说传感器、雷达我们都会跟相应汽车供应链合作，我们主要还是在汽车大脑，人工智能系统，这是我们自己工作主要的方向，因为我们现在只有几百人，车行业里，一搞都是几万人，传统的汽车配件我们会尽可能的跟车行业去合作。