[导读]车概念的放大，让互联网汽车充满想象。相较对于李书福仅仅专注汽车的个别配置发明，某个零部件提升的基础思维模式，无疑突显了其互联网汽车观的局限

　　上周末，在奇点·创新者峰会上，吉利控股集团董事长李书福“霸占”了40多分钟，以汽车制造企业的角度，发表了对互联网汽车概念的理解。从现场演讲的内容，个人发现，传统汽车制造企业掌舵人，由于既得利益或者固定思维，让其在互联网汽车的观点方面，充满局限。对其灌输的概念，让我们一起了解下：

　　李书福：我以汽车极客的身份到这来，和大家分享汽车技术的发展方向，以及现在大家普遍关心的互联网汽车的发展趋势，讲一讲我的观点。作为一个汽车公司，如何跟随科技创新不断发展解决这些问题？现在大家都在研究的移动互联、互联网和汽车的融合，这就是一个大的趋势，这就不可避免的对汽车的设计、制造、生产、销售、服务、二手车的交易，以及跟人的培养这些全产业链的汽车文化带来一个非常巨大的变革。在我看来，一场新的造车运动正在中国发烧蔓延，今年中国政府提出来“互联网+”，这个“互联网+”一提出出来，整个中国的“万众创新，大众创业”如火如荼，“互联网+汽车”也成为一个非常热闹的话题之一。

　　评：对于一个传统汽车制造企业的负责人，能在自己身上打上极客的标签，值得肯定。不管对“互联网+”的理解程度如何，接受新事物，新概念，能参与到“互联网+汽车”话题中来，也算是身先士卒了。不过，由于一直以来业界对李总的吹牛水平早有赞誉，先入为主，且看如何吹出一个沃尔沃的互联网汽车概念。

　　李书福：宣称要造汽车的企业名单拉得已经越来越长了，大家都说要造汽车，而且要造最新技术的互联网+汽车。我认为不是这么简单。对于汽车工业来讲，不光需要有梦想，还需要实干。这种现象我经常在思考，这种思考并不对吉利汽车和沃尔沃汽车带来多大冲击，因为吉利汽车已经搞了将近20年了，从小到大一点点发展起来的，而沃尔沃作为全球豪华车品牌10年前就开始研究互联网的汽车，这十几年一直在脚踏实地的天天研究互联网汽车。

　　评：眼看很多互联网企业纷纷入局汽车产业上下游，要造车、要去挖产业链、要去抢后市场的大蛋糕。书福同志开始思考会不会被颠覆了，紧张了。于是站出来当头喝止：你们toona?ve！汽车要点滴积累，快来看看沃尔沃！喝止别人后。开始把沃尔沃研究智能汽车，换个概念，都研究上互联网汽车十几年啦！互联网的前十年不知道研究透没有？

　　李书福：我担忧的是中国企业通常是像文化大革命、大跃进一样一窝蜂，有些也善于炒作，这种炒作能够在混乱当中窃取利益，最后拍拍屁股不知道结局怎么样。所以真正投入创新的现在看来不是很多，因为这个创新是需要大量的金钱投入和非常长时间的潜心研究。

　　评：互联网汽车概念炒作确定是当下弊端，不过，以偏概全，忽视其中创新企业的努力。而用大量金钱来衡量是否真正创新，这应该是土豪的思维。翻阅历史上的很多创新，基于重资本的创新好像下场都不太好看，真正的创新来源于生活点滴，来源于细察入微的极致精神。

　　李书福：在这场浩浩荡荡的造车运动当中，美国Google确实在好好的研发，特斯拉搞了十几年了，到现在也不赚钱的，但是人家确实一步一个脚印，一点点的在不断投入。和这些科技企业进行抗衡的应该还有来自于传统的、历史比较悠久的一些汽车公司，有可能出现这样一些企业参与这场造车运动的新概念、新技术。作为沃尔沃汽车公司，也可能是其中一家，因为它已经有十几年的研究。而且现在在智能互联和自动驾驶方面的技术，在传统汽车公司领域沃尔沃是走在前面的。沃尔沃也应该是其中的一家，如果说苹果公司也宣布说要造车，苹果公司也应该算是一家。这4家未来是互联网汽车的领导者，这4家的技术路线各有千秋，都不一样，但是无论如何这4家投入的金钱都是非常巨大的，不是说几十个亿，应该是几百亿、上千亿的投入。而且这个开发的时间也是很漫长的，绝对不是说今天去搞一个软件放到车子上，明天就是一个自动驾驶汽车，绝对不可能。所以这4家汽车公司研发的投入都是很大的，研发的周期都是很长的，研发的方向当然也是不完全一样的，各有特色。

　　评：扎实造车，提升服务从来都是汽车消费者最根本的要求。而互联网汽车的兴起，在李总眼里仅仅是浩浩荡荡的造车运动，用投入的资金额度衡量，谷歌、特斯拉、苹果等科技企业被拉到汽车制造企业沃尔沃一个起点。于是，造车经验丰富的沃尔沃貌似又胜一筹，于此同时，忽略互联网企业丰富的用户体验，深度用户交流，以及在数据思维，运营思维上的差异。

　　李书福：互联网汽车不是简单的把手机上的功能集成到汽车上面，更不是说在汽车上可以搞一些电子商务就是互联网汽车，我认为互联网汽车的前提是智能安全和完全的电动化，这才是互联网汽车的前提。目标就是要完全的自动驾驶和高度的人工智能。我认为互联网汽车它是有智慧的汽车、能够思考的汽车、有判断和识别能力的汽车。

　　评：目前很多互联网汽车概念，比如车联网，车与人的交互。这里从汽车制造企业家李总眼里，仅仅是汽车的手机功能化，仅仅是电子商务化。殊不知，联网是汽车未来发展的根基，电商化是未来商业模式变更的新尝试。在不屑于此后，李总又回到汽车的局限思维，畅聊自身对自动驾驶概念的挖坟上（谷歌自动驾驶上路多年）。

　　李书福：未来互联网汽车有几个基本的元素：第一；智能自由移动，就像一个人一样，他能够智能的自由的移动。第二；要实现智能的主动安全，就是“智能汽车”或者现在大家讲的“互联网汽车”。第三；未来的互联网汽车，一定实现车与人、司机与行人、车子与行人、车与车、车与基础设施和道路基础设施各种信号之间的通讯连接。第四；互联网智能汽车最终追求的是完全的自动驾驶和自动泊车，现在只能说是高度的自动化，没有实现完全的自动化，互联网智能汽车将实现完全自动驾驶，解放人类在汽车当中那一段非常宝贵的时光 。

　　评：李书福在互联网汽车的几个元素上，强调车的智能，强调车的安全，强调车的自动化驾驶，这些功能无可厚非。作为一个汽车制造商，专营业务，深度挖掘车的价值，方向再正确不过了。不过，以车为本也恰恰是其局限所在。对于“互联网汽车”概念，最早是阿里巴巴与上汽合作正式提出，定位是以最终用户体验为导向，在整车与零部件开发、汽车服务贸易、金融、融合互联网大数据等，围绕用户的车生活，整合双方线上线下资源，为用户提供智慧出行服务。从概念的根本上来说，互联网汽车是一个融合概念，是通过围绕用户，融合上下游更多的资源，其中的大数据、金融、车生活服务等等领域，服务汽车消费者，与车主产生交集的资源整合。车的概念的放大，让互联网汽车充满想象。这些相较对于李书福仅仅专注汽车的个别配置发明，专注汽车某个零部件提升的基础思维模式，无疑突显了其互联网汽车观的局限性。