【车讯网 报道】　　咳咳，大家好。我们八卦神棍第二期节目……哦，不对，是《拆呐》第二期节目又和大家见面了。上一期节目一经发布，就收到了不少网友的留言或者微博私信，有鼓励我们的、有夸我们的、还有夸我们的和夸我们的……哎呦，我们真的是感激涕零啊。为了让大家能更了解我们，我在这个睡不着的夜晚（凌晨1:33），又起兴来和大家聊聊我们拆车坊进行测试的那点事儿~。

　　其实我们的测试过程大家也差不多都了解了，无非就是静态测试环节、动态测试环节以及拆解环节。有的朋友就说了“我看你们节目除了拆，也没有比别的家多什么东西啊。”那我只能说，您冤枉我们了，听我给您一一道来。

　　好多朋友其实一直觉得，动态测试不就是踩油门、拧拧方向盘嘛？这些谁不会啊？！其实各位看官这么聪明，用您的脚趾头想想都能明白，如果都这么简单不也就不需要我们了么？

　　真要是那么简单的话咱们可以试想一下，以后您要是买车去4S店试驾，一张嘴就是“你好，找个人带我们去试试百公里加速。”要不然就是销售特别热情，面带笑容的跟您说“您好，您要不要试试车？我带您去测个18米蛇形绕桩去？”您觉得这像话么？

　　所以，这些项目也只能我们找一些相对专业的人员，在一个封闭的、路况较好的道路上进行测试，安全绝对是第一位的。这部分内容，我们组的几个人都有参与的成分在里面，但是加速和制动主要由郭磊和巴文欢两个人完成，测出来的数据也比较真实可靠。

　　我们不受厂家影响、数据收集更丰富，所以我们测得的数据更真实。其实圈里测试的团队非常多，团队中也不乏业余的或者专业的赛车选手，很多车型测得的数据非常优秀，但是其中是否有厂家的影响？抛开厂家的影响不说，就说我们本身的测试。为了数据的丰富程度以及数据的准确性，我们在动态测试之前还要测试当时的风速、环境温度、地表温度等一些数据，在以上这些数据被记录的前提下，我们使用公认比较专业的P-BOX测试设备来进行我们的测试，以保证数据的准确有效。

　　我们与清华老师们有个“约会”。其实了解我们的朋友都知道我们和清华大学汽车工程系的老师们在测试的环节上是有合作的，每期我们都要和他们来一次亲密的约会~，约会的内容主要是对本期车辆进行NVH测试。这项测试在我们行业内目前还是独一份的，当然NVH测试其实是一个多元化的测试，其中包含了很多单项测试。我们现在做的NVH测试只是整个大项测试中的其中一环，单纯的展示车辆对于颠簸路面的处理能力，这对于车辆舒适性来说还是比较有借鉴意义的，是比较直观的数据展示。

　　舒适性的测试方面我们和其他媒体最直观的不同就在于数据的展示。其他媒体在测试的时候往往会说，“恩，舒适性不错，支撑比较好，转向的侧倾比较小。”对于这种比较主观、不直观的动态体验描述来说，我们用舒适乘坐时间来表示，更容易理解车辆的舒适程度。对于其他专业媒体的评测来说，这一点上是我们的优势，我们用不同的视角来带您了解车辆特性。

　　要说到“约会”，我们和厂家的工程师也不定期的有个约会。对于问题比较多，或者比较热门的车辆，我们会联系厂家寻求工程师为我们解答一些问题，在这个过程中有的工程师非常“慷慨”，不光解答我们的问题，还会聊一些我们所不知道的，比如别的厂家的竞品车型有什么问题啊~他们有什么不好的内幕啊之类的。我们在此要感谢那些黑对手不遗余力的工程师们，是你们让我们掌握了更多的“爆炸新闻”。

　　还有一种工程师呢，是对我们抱有敌意的，“故意找茬儿”型人才，因为在他们看来，我们就是故意找茬儿，故意刁难他们。所以对于我们的问题也是呲之以鼻，不屑一顾。就像大众的工程师在来我们办公地之前，趾高气扬的“批评”我们，说我们不懂车，连激光焊接都认不出来，可是来到现场以后，发现不是我们不认识，是真的没有多少激光焊接。