【车讯网 报道】　　6月19日，桑塔纳·浩纳正式宣布上市，神车家族又添一名新成员。但发布之后大家发现，这款新车的1.6L版本在配置上采用了前盘后鼓式刹车。于是车友们纷纷质疑——在盘式刹车普及的今天，大众桑塔纳·浩纳却反其道而行之，采用鼓式刹车，此举无异于倒退。

　　可能对于汽车没什么研究的朋友对于鼓式刹车了解不多，毕竟我们很久没有在小型乘用车上看到它了。这次桑塔纳·浩纳1.6L将其采用，到底鼓式刹车与盘式刹车有和不同？孰优孰劣？

鼓式刹车

　　很长一段时间，汽车上都在使用鼓式刹车，这也是最早应用在汽车上的刹车系统。制动鼓安装在车轮上并随车轮一起转动，里面安装有刹车片，在刹车时，刹车活塞会向外推动刹车片与制动鼓产生摩擦，达到制动的效果。

　　鼓式刹车制动时摩擦生热，导致膨胀。发热产生的气体也被困在制动蹄和制动鼓内部，减弱制动能力。第一次制动汽车可能会从高速很快停下，但是制动频率加大，制动效果就不那么尽如人意了。

　　鼓式刹车结构简单，制造成本较低，优点在于刹车力强，所以如货车这类自重较大的车辆一般都采用鼓刹。但最大缺点是散热差，由于制动系统是封闭在制动鼓内的，所以在连续刹车后，摩擦产生的热量无法快速散掉。制动鼓在受热膨胀之后与刹车片的接触面会变小，从而影响制动效率。我们常看到大型货车用水浇轮子，就是在给制动系统散热。

　　为了减轻鼓式制动的热衰减，汽车制造商在制动鼓上添加散热片或铝制材料，来冷却制动鼓和金属制动衬面，但这不是高性能制动装置的解决方案。于是出现了盘式制动。

盘式刹车

　　盘式刹车是现在最常见的一种刹车系统，盘式刹车以静止的刹车碟片，夹住随轮胎转动的刹车碟盘以产生摩擦力，使车轮转动速度降低的刹车装置。

　　对于一些高性能车，实心的通风盘无法满足其制动需要，于是通风盘和打孔通风盘式刹车诞生了。

　　盘式刹车还分普通盘式刹车和通风盘式刹车两种。通风盘式刹车是在两块刹车盘之间预留出一个空隙，使气流在空隙中穿过。有些通风盘还在盘面上钻出许多圆形通风孔，或是在盘面上割出通风槽或预制出矩形的通风孔。通风盘式刹车利用风流作用，其散热效果要比普通盘式刹车更好。