曾几何时，卡车企业兴起举办节油赛的风潮，前有沃尔沃、欧曼、中国重汽、一汽解放等重卡大佬，后有江淮、江铃、奥铃、一汽通用等轻卡主流。在这些赛事中，油耗成绩频频创新低，以轻卡为例，2014年某车企节油赛冠军跑出了不到6.6L/百公里的超低油耗，同年另一车企更是跑出了低于4L/百公里的成绩。笔者不禁疑惑，难道现在的载货车比小排量轿车还省油?

　　众所周知，谈油耗必谈工况和路况，有没有载货?在什么样的路况环境下比赛的?载货和空车不同，上坡路和下坡路不同，开放式公路和封闭赛道不同，雨天和晴天不同，仪器测和手工测不同，测10公里和测100公里不同，每一个环节的差异，都会对油耗造成巨大的影响。

　　通过精心设计比赛环境，赛出超低油耗并不难，比如在有高度落差的路段比赛，比如请专业赛车手参赛，比如使用改装过的赛车等。但脱离了实际使用环境，赛出这样的“优异”成绩又有何意义?

　　满大街跑的轻卡司机，没有人能跑出或者接近这类超低油耗。事实上，作为天天和车打交道的职业司机一族，卡车司机们对哪个车型省油、哪个车型费油是一清二楚，厂家自话自说、自娱自乐的超低油耗不仅没人相信，过分离谱的成绩势必沦为大家口中笑料。

　　节油赛贵在真实、客观。若比赛环境达到或者接近用户实际用车环境，比赛的油耗成绩能够客观佐证一款车的油耗水平，对用户购车形成实际参考价值，那通过节油赛宣贯、展示、体验产品性能的目的也就达到了。否则如果一昧为攀比而“求低”，只是把节油成绩当作宣传噱头，就本末倒置，使赛事变了味道。

　　日前，江淮轻卡举办的节油赛，以真实、质朴的风格让人眼前一亮。

　　首先，比赛用车都是量产的商品车，未做任何改动;其次，赛事采用城市道路、环城公路、城乡道路相结合的赛程，比赛路况就是用户真实的使用环境;再次，参赛选手都是各个物流公司普通的司机，未做特别筛选、未经任何专业培训，脱下比赛服，他们与我们身边的货车司机并无不同;另外，为精准测量油耗，比赛全程邀请各参赛单位、媒体、大众监督，确保公正、公平、公开。

　　江淮轻卡节油挑战赛合肥站的比赛结果：冠军7.3L/百公里，大部分选手也都开出了7L多的好成绩。赛事证明，这款搭载着潍柴专供江淮的欧威柴油动力，应用轻量化、传动优化、降低风阻等多项节油科技的帅铃节油冠军版车型油耗性能非常突出，各地车友也多有反馈，普通司机用心驾驶也能跑出7L多的百公里油耗成绩。

　　这样的赛事方式值得提倡，这样的节油车型值得推广。

　　卡车是口碑型营销产品，产品力才是营销之本，任何夸大和虚假都将反噬口碑，适得其反。与其花大气力整出一些不切实际的“超低油耗”，不如将财力用于产品研发，做出真真实实的节油!