【车讯网 】放眼整个车坛，尽管当今大多数乘用车都采用前轮驱动，但后轮驱动却总能与“运动”、“豪华”这样的字眼联系起来。在人们印象中，通常后驱车更具有驾控乐趣，这种乐趣源自其固有的特性，例如更佳的车身平衡和更小的重心转移幅度、更高效的动力传递、更好的过弯姿态以及驾驶时更具可控性和参与感，等等。另外，后轮驱动布局时常被高端车型所采用，因此在人们心目中往往会显得更有格调。

　　在国内入门级豪华轿车市场的传统德系三强“BBA”中，宝马3系和梅赛德斯-奔驰C级始终坚持采用后驱，唯独奥迪A4L基于前驱平台。如今随着更多新车型的加入，后驱更占据了这一细分市场上的绝对主流。今天，我们就来探讨一下入门级豪华运动轿车市场的后驱选手们，究竟各有哪些高招吧！

　　 凯迪拉克ATS-L

　　ATS-L延续了凯迪拉克家族式的设计风格，经典的“钻石切割”II和安吉星OnStar车载信息通信

　　宝马3系Li

　　宝马3系历来是入门级豪华轿车的标杆车型，而在现售的3系Li在设计中同样以具有鲜明俯冲特征的发动机盖、上扬的腰际i一如既往地提供丰富的动力配置，其中较主流的320Li和328Li均搭载2.0T涡轮增压发动机，最高功率分别为135和180千万，最大扭矩分别为270和350牛·米，在同级别中的表现不算抢眼。在大幅加长轴距后3系Li的后排非常宽裕，但代代相传的运动基因却为之打了不少折扣，偏向舒适调校的悬挂在激烈驾驶中的支承力也稍显不足，这些都是妥协的结果。配置方面，3系Li的平视显示仪、自动泊车系统、全景影像及Harman/Kardon音响等配置，其实只在335Li上才标配，主流的320Li和328Li则并无太多亮点配置。

　　梅赛德斯-奔驰C级

　　全新一代奔驰C级长轴版在外观上继承了“大哥”S级的完整基因，足见奔驰对于营造豪华感官体验有着深厚的造诣。新C级延续上一代车型，继续提供两种风格的前脸及车身套件，分别采用立标和带大尺寸徽标的设计。车内，C级长轴版整块实木的中控面板质感一流，圆形出风口和各种按键，以及镶嵌在中控台中央的石英钟充满着古典美感，座椅较上一代也有了很明显质感提升，真皮座椅的包裹性很出色，只是后排座椅的椅面长度有所欠缺。奔驰新C级长轴搭载版代号为M274的2.0T涡轮增压直喷发动机，C200L上的低功率版本最大功率135千瓦，最大扭矩300牛•米，C260L上的高功率版本最大功率155千瓦，最大扭矩350牛•米。两款车型的0-100公里/小时加速车型分别是7.8秒和6.99秒，与ATS-L及3系Li相比有不少差距。科技配置方面，新的COMAND系统结合了旋钮和触控操作，控制起来更有交流感，带3D效果的液晶仪表盘和7英寸或8英寸屏幕，为这款换代车型带来了不少科技感。主动安全配置包括注意力辅助系统、车道追踪组件和碰撞预防辅助系统增强版（CPA PLUS），比宝马3系Li丰富得多，但不具备自适应巡航的功能。

　　英菲尼迪Q50L

　　Q50L延续了英菲尼迪优雅而极富流动感的车身造型，而多维造型的LED大灯及运动车身包围显得非常犀利，令人过目不忘。与同级别的其它“L”车型相比，Q50L轴距仅不痛不痒地加长了48毫米，即使全部贡献给后排也无法带来特别充裕的空间。好在Q50L的内饰质感不逊于任何对手，Infiniti InTouch智能双触屏人机交互系统也显得很有科技感。当英菲尼迪曾V6发动机逐渐开始淡出人们的视线，来自奔驰的2.0T涡轮增压直喷发动机占据了Q50L的发动机舱，155千瓦最高功率和350牛•米最大扭矩与奔驰C260L保持一致，在同级中表现不突出。在操控方面，同级中独有的DASdquo;虚无”的手感。

　　对于入门级豪华运动轿车的也许是一个比较挑剔的群体，他们希望自己的座驾拥有独树一帜的设计，充满豪华感的座舱，丰富的安全、舒适和科技配置，优异的动态性能，当然还有更高的性价比，所以欧美日各大豪华品牌在这些车型上也倾注了不少热情和心血。如果正好打算购入一款这个级别的后驱车型，现在你有自己的答案了吗？