【车讯网 报道】消失了一年的前央视著名主持人、记者——柴静，通过一部《柴静雾霾调查:穹顶之下 同呼吸共命运》演讲，又重新回到大众的视野当中。在演讲视频中，柴静用自己的亲身经历，讲述了中国人民和政府，对于雾霾从认识，到抗争的过程。其中也讲述了机动车和油品质量对于大气污染的影响，下面我们就来一起总结一下，在我们的汽车生活中，都有哪些在影响着我们的空气质量。

　　1. 北京大气污染31.1%来自机动车排放

　　10年间，中国汽车总量增加了一个亿，北京仅2010年就增加了80万辆，就是说如果把这些车头尾相接的连起来，可以从北京排到深圳一个来回，也因此造成北京本地污染31.1%来自于机动车排放污染。尽管说，日本东京的汽车保有量远远高于北京，但是在东京只有不到6%的人在开车，而在北京在中心开车的人占到34%，其中在五公里之内开车的人占到44%，两公里之内开车的占到12%，另外还有7%的人在不到1公里的路程内开车， 因此造成北京每天早晚高峰PM2.5的排放量超过1吨。

　　2. 大货车排放超标，但无法依法治理

　　北京夜间大货车排放严重超标，并且国内大货车环保标大面积造假，如果运输“蛋、奶、油”的城市保证系统货品的大货车，即便尾气超标，环保部门不仅无法进行处罚，而且还会一路放行，造成北京市夜间PM2.5依旧居高不下，如果3万辆高排放的大货车进程，就相当于几百万辆小汽车在夜里还在继续跑。也就是说，1辆超标排放大货车，相当于500辆国四排放标准汽车污染量。根据视频中给出数据，仅17%占有量的柴油车，氮氧化物污染物的排放量，却占到所有机动车排放量的70%，一次性颗粒物的排放占到99%（这还是2013年机动车污染防治年报给出的数据）！

　　3. 车企环保设备造假，法律制定模糊，无人执法

　　这些造假的汽车产品，我们是有相关的法律法规让车企将其召回，而实际上国家强制召回次数为“0次”。根据《缺陷汽车产品召回管理条例》第三条内容的解释，只有当缺陷产品危及人身、财产安全的不合格的危险时，强制召回才能生效，也就是说，不安装环保装置，不算危机人身和财产安全。而根据国家《大气污染防治法》，这些排放不合格的车辆是能够被强制销毁的，强制生产企业停工整顿，但是这台法案从2002年颁布至今，被执行的次数同样为“0次”，因条令内容本身并没有写清，具体由谁来执行，由谁来进行执法。

　　4. 汽柴油油品质量奇差

　　尽管国家已经强制提升油品质量，但即便实在北京，油品质量与发达国家相比依旧相距深远。根据视频中给出的调查数据，北京正规加油站的柴油经过检测，其含硫量是欧盟、日本包括美国标准的25倍。汽油品质也同样如此，虽然说北京的油品质量看似与欧盟标准接轨，但是汽油自然蒸发量和有毒有害物质的蒸发量，依旧高的惊人，每升汽油蒸发量是1.5克，这是PM2.5的重要原料，而且排放量比每天汽车尾气的排放总量还要多。

　　不过好消息是，在今年9月份新的《国家大气污染治理条例》就要实施，监管力度更大时，处罚力度更大。而对于我们个人来说，为了我们的蓝天，也能做出以自己的一份贡献，多乘坐公共交通，减少开车出行。