【车讯网 报道】春节过后，“两会”即将在3月初召开。随着中国汽车工业的发展、汽车销量的快速增长，中国即将步入“汽车社会”，因此，汽车界“两会”代表的提案与建议，倍受重视。不管是对整个汽车产业的谏言，还是对以汽车为纽带的相关领域的关注，也都反应出汽车界代表们极力履行责任的态度。在两会召开在即之际，我们回顾一下2014年汽车代表们精彩的观点。

　　江淮汽车董事长：安进

　　我国燃油汽车快速普及的同时，使用铅酸电池低速电动车市场需求大，并有不断增长趋势，任其发展，将造成难以恢复的环境污染，希望政府从国家层面加强政策调控。

　　1、正视老百姓短途出行的需求，大力发展低速电动车的同时，更应重视节能环保的社会需求，引导铅酸电池的低速电动车能源系统转型升级，坚决禁用铅酸电池。

　　2、创新商业模式，推动以锂电池为能源系统的低速电动车标准化。

　　3、建立健全现有低速交通工具用的铅酸电池回收机制，加大准制造销售准回收的厂商责任，提高铅酸电池回收效率，降低市场现有铅酸电池回收率不高对环境造成的危害。

　　4、建立长效机制，出台交通工具全寿命周期环境污染税等相关政策，鼓励老百姓使用以类似锂电池等环境友好型二次电池为能源系统的交通工具。

　　5、加强环保知识宣传，提高全民环保意识。

　　长城汽车总经理：王凤英

　　进入全面的汽车社会已经成为大势所趋，但目前相应的社会体系配套建设并不完善，随之而来的交通拥堵、环保压力、能源紧张也已经和正在成为困扰城市发展的顽疾，以至于一、二线城市纷纷推出汽车限行限购措施。因此，在新型城镇化的建设过程中，必须提前规划好汽车社会的相关配套设施，从而避免重走一、二线城市走过的弯路。

　　能源短缺、交通拥堵和环境污染，不仅成为汽车产业可持续增长的三大制约因素，同时也对新型城镇化的健康发展产生了严重影响，使可持续发展的外部约束矛盾更加突出。

　　新型城镇化建设应提前做好功能区域规划，政府应科学利用政策规划和审批手段，逐步引导合理布局，化解交通压力。同时，提前做好路网规划、注重交通管理——新型城镇路网规划应与功能规划相协调，落实城市公交优先战略，推行绿色出行。建设公交智能系统，增加社区通勤快车、“袖珍公交”线路等方法，并对交通管理进行改进，包括增加监控手段，对公交运营管理进行改进等，以达到交通效率的最大化。此外，新型城镇化建设还应完善道路停车设施规划及汽车配套服务体系规划与建设，为汽车社会实现可持续良性运转提供保障。

　　吉利汽车董事长：李书福

　　现行出租车市场管理机制的弊端和危害越来越多地表现出来，管理部门的既得利益、地方保护的既得利益和运营老板的既得利益，已形成一种利益固化形态和一种被默认的社会文化环境，严重侵害了消费者的利益、广大出租车司机的利益，影响到城市治理与社会稳定。

　　李书福在提案中指出，要打破现行垄断格局，改用公开、公平的市场竞争运营出租车市场，由现在以公司为主的运营模式，逐步过渡到有个体经营者参加的多元化经营形式。

　　改革现有出租车市场监管体系，根据市场需求来决定出租车资源配置。

　　打破现行由政府和经营老板把持的垄断格局，改用公开、公平的市场竞争运营出租车市场，要由现在以公司为主的运营模式，逐步过渡到有个体经营者参加的多元化经营形式。

　　打破各地政府指定出租车车型的地方保护主义，打破市场分割，用市场竞争机制，制定“出租车市场准入技术标准”包括

　　政府管理部门要从管理前期的种种市场准入审批，包括数量、车型、牌照等等，转向后期的督查和服务，全标准、排放标准、出租车使用的特殊标准。

　　北汽董事长徐和谊：

　　充电问题已超越电池，成为新能源汽车发展的头号障碍。

　　解决充电问题的关键在于解决充电桩的安置问题，在中国，土地不是私有化的，国家能够对此进行统一的规划，这样才能为新能源汽车发展提供最全面、最有力的解决方案，所以，中国特色的社会主义制度优势将成为中国新能源汽车产业发展的强大助力。

　　而至于2015年汽车界领导有哪些观点与提案，将在一周之后见分晓。

　　不过，不久前，在京举行的国工商联汽车经销商商会（简称CADCC）在京举行新闻发布会上，CADCC称，“关于制定《中国汽车销售特许经营法》的建议”将作为今年全国“两会”的提案；除此之外，CADCC同时提交的提案还包括“关于增加汽车经销商全国政协委员席位的建议”和“关于进一步加强城市交通综合能力建设的建议”。