最近几年,一些厂家喜欢把自己的车解剖之后,放在展台上,以此向公众说明:本产品结构牢固,货真价实。在今天结束的2014广州车展上,至少有5个厂家是这么做的。虽然我已回忆不起,这种做法始自何时,但可以明确的是,自从“车讯互联”首创了《拆车坊》,在随后的历届车展上,效仿的厂家,越来越多。
2011年12月,《拆车坊》在车讯互联诞生了,它只是“车讯互联”若干栏目中的一个,但迅速获得了广泛关注。因为在这之前,从未有任何一家媒体将一辆新车拆开,让大家看看其内在究竟如何。不管是怀着好奇心,还是带着求知欲,这档栏目都能满足。毕竟,在很多人的心目中,汽车还是个较为珍贵的物件。
《拆车坊》的拆解项目是拆下汽车的前后防护杠外壳、翼子板以及内饰板,以此观察车身结构、材质等。每期拆车报告发布后,大家对拆解图片、拆解视频最为关注。渐渐地,连在“车讯互联”工作的的清洁工人,都知道了汽车前面的“保险杠”只是个俗称,它主要是用来保护行人的,在碰撞事故中保护自身的,是外壳里面的结构。每当看到又一辆新车被拆解,便很在行地问:这车吸能盒设计的好吗?
3年过去了,随着67款车被拆解,以结构观察车身安全、而不是以车身钢板薄厚衡量是否安全的观点被日益普及。有越来越多的厂家,在新车发布,举行推广活动时,都会展示结构图,并标明使用钢板的强度究竟几何。
车展是展示产品的大舞台,在这里把一辆车解剖开,让大家直观了解其内部构造。当然可以理解成是一种营销手段,但或许也是厂家对自己产品有信心的表现。
在今天闭幕的2014广州车展上,粗粗统计,比亚迪、奇瑞、宝骏、长安、凯迪拉克和斯巴鲁的展台上,均有解剖展品展出。
我相信,如此集中地用同一方式展示品质与安全,肯定是受到了《拆车坊》的影响。因为,我在数个论坛里,见到网友们在议论某款车的安全时,往往会来上一句:你去看看《拆车坊》的拆解结果。
曾有位厂家人员私下表示,他们对《拆车坊》又爱又恨,因为产品的亮点,可以通过《拆车坊》让更多的人熟悉,无意中起到了传播作用,可厂家的某些秘密,又很容易通过拆车让大家心知肚明,彻底曝光。
作为消费者,闻听此言,感到的却是某种悲哀。按理说,社会应该以诚信为主旋律,应该有完善的惩戒体制,可眼下,却需要消费者自己想方设法自我保护,就连官方媒体报道某种有瑕疵的商品时,都不忘加上一句:希望广大消费者提高保护意识,提高鉴别真伪的能力。呜呼!这事应该消费者操心吗?
感慨归感慨,事实毕竟是事实。且不说某些厂家在车身结构、内在材质上能省就省,就连显露在外表,一看便知的东西,也被省略了一些。比如,很多SUV的尾窗玻璃是可以独立开启的,这种设计在使用中极为便利,而在某些车型上,刚刚进入中国国产时尚在,随着新车型的问世,便消失了。
再比如,某些SUV的尾门下部,会有一条横向的缝隙,同样是国产后被省略的所在。
部分SUV的尾门,设计成两段式,上半段往上开启,下半段往下开启,这样的设计有2个好处,第一是便于装物,第二是郊游时可以用来当桌子或凳子。欧蓝德、指南者、3008等SUV都是这样的设计。国产后还能保持原状的,已经不多了。凡是省略这一设计的,由于模具的原因,只好留下一条“缝隙”。
以积极的心态想,这些令人遗憾的事情,或许会随着社会的进步,而逐渐消失。如果真有那么一天,实乃消费者幸事。到那时,汽车厂家们就可以不用向《拆车坊》学习,在车展上摆个解剖车了。不过,真要是那样,《拆车坊》恐怕也就该关张了。
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