【车讯网 报道】近日，上海市车牌拍卖结束，数据显示，当天沪牌最低成交价为74600元，与此同时，7月沪牌参拍人数再创新高，破纪录地达到13.6万人，而中签率也因此降至历史新低的5.4%。与之相反的是，上海市为鼓励新能源汽车的私人购买，于2012年底拿出“首期2万张”免费牌照，目前已被申领的免费牌照仅为2000余张，为投放额度的10%左右。

　　据上海市经信委透露，虽然目前上海市电力公司已在政府机关、企业事业单位、学校、居民小区、公共停车场建设充电点177处，部分充电桩企业在虹桥枢纽等地建成了100多个公共充电桩。从数量上看，虽然政府已经为新能源车的配套做了大量工作。但是，消费者对于新能源汽车依然处于观望态度。

　　相对纯电动，插电式混合动力似乎更接“地气”，一方面，由于双动力系统，插电式混合动力摆脱了对充电桩的依赖，与此同时，较低的油耗又满足了消费者对燃油经 济性的追求。但事实上，插电式混合动力依然有其“短板”所在。“最大的问题应该是购买成本。”上海地区一家比亚迪汽车的销售人员告表示。以上述荣威 550plug-in以及比亚迪秦为例，在国家和地方补贴的双管齐下中，虽然上述两款车型的价格已经降至15万元左右，但与同级别燃油车相比，“价格依然 贵了至少30%”。

　　与此同时，对上述两类车型来说，相关产业链的不完善也是阻碍其市场 化的又一大难题。比如电池，一位消费者认为，虽然车企大多针对新能源汽车的电池推出了“五年十万公里”甚至更长的质保期，但在这之后，电池衰减或更换该如 何处理?再比如，传统的燃油汽车，五年后的残值率几乎还有50%，而新能源汽车的绝大部分成本都集中在电池身上，约占整车成本的30%甚至以上，因此，五 年或更长时间之后，一旦电池报废，车辆的残值率也所剩无几，这中间的“差价”该如何弥补?对消费者来说，这都是极为现实的问题。

　　因此，有观点认为，虽然近期国家针对新能源汽车推出了系列的优惠政策，但要让新能源真正走入百姓家，政策仍需进一步细化，前端的配套和市场之外，后端的产业链和服务也亟待跟进。