我们试驾的是2.0车型，动力参数比1.5的高出不少，最大功率为116kW，峰值扭矩202N·m。它采用的是地台式油门踏板，阻力比较适中。

　　缓缓踩下油门，变速器有积极的响应，迅速有力地带动着昂克赛拉向前冲，而不是像某些车起步懒洋洋提不起神。从这点来看，它的起步还是配得上动感的外观造型的。

　　此时的发动机噪音、胎噪声都被很好地控制在比较好的范围内，车内的静音效果很不错。随着油门的继续深踩，仪表盘上显示的数字也越来越大，车速越来越高。此时传入车内的路面噪音还是在正常范围内，发动机的轰鸣声倒是刺激着我们的神经，这声音并不刺耳，但会引诱驾驶者的驾驶欲望，忍不住继续把油门往下踩。

　　在温柔驾驶情况下，发动机转速在2000转以下时，车的反应不会很暴躁，变速箱会有序地进行着升档，在保证足够的动力以满足正常的公路驾驶前提下还保证了燃油的经济性。

　　如果你属于暴力驾驶的类型，不妨深深一脚油门下去，当发动机转速超过4000转的时候，这台机器的动力就被你深深地压榨出来了，发动机的输出相当有爆发力，让人享受的推背感也随之而来了。

　　当急加速时，变速箱也很容易识别出驾驶者的意图，能很及时地进行降档。而总圈数为2.5圈的方向盘在急弯或山路驾驶时能体现出它的优势，不会让驾驶者手忙脚乱。另外，方向盘的良好手感也能给驾驶者足够的信心去驾驭昂克赛拉。

　　这里不得不说下昂克赛拉的转向系统。以前的马自达3给人感觉是方向盘太灵了，给人感觉反应过激，这样会导致驾驶者开起来很累。这次昂克赛拉进行了改善，转向变得柔和了一些，在保证流畅驾驶的同时也没有降低精准度。这细小的改变使得驾驶昂克赛拉在一些大弯角的连续弯道会更加轻松，也更加安全。

　　昂克赛拉的底盘整体性也相当好，很扎实也很有韧性，在限速内一般感觉不到有发飘的迹象。当然这里面也少不了215/45 R18轮胎的功劳。

　　点评：

　　从马自达3到星骋，再到昂克赛拉，马自达前两代产品叫好不叫座的局面有望打破。它变得更加精致更加漂亮，娱乐系统更是做到了领先，操控也得到了很大的改善，让驾驶乐趣大大增加。只是在这竞争已经激烈无比的主打运动的A级车市场，已