本次试驾的车型全名为Jeep自由光TrailHawk高性能版,这款车型并不仅仅是换装了一款更大排量的发动机这么简单,其中的细节改变还是值得一说的。如果说之前的版本被定义为一款城市SUV,那么TrailHawk高性能版可以算的上一款真正意义上的全能选手。越野能力仍旧保持着很高的水平,这个Jeep的基因在自由光身上很完整地保留了下来。但Jeep定义里面的“下一代城市SUV”还需要有不错的公路性能,需要讲究更全面的发展。既然如此,那我们不妨在看看它在公路上的表现如何。
在实际驾驶时,自由光所搭载的这台3.2L V6 Pentastar的动力输出很线性,运转平滑顺畅,而且对于油门踏板的反馈响应积极。起步时轻踩油门,发动机就会积极配合,让车身的速度提起来。对于这台整备质量超过1.9吨的自由光而言,这样的动力水平算得上是充沛了,而且动力储备也是相当的丰富,中段的提速能力也毫不费劲,行走高速时特别舒服。
在这方面,与之最大功率、最大扭矩分别相差了95马力、86牛·米的2.4发动机就显得不太轻松了,仅是足够的动力储备应付日常正常驾驶不会有任何的问题,但当你在巡航时需要提速,变速箱总是要延后升挡时间来保持良好的动力,以满足你的需求,显得缺乏了一点从容感。二者在风格上面倒是有一个共同点,就是让加速顺畅自然,而不是追求爆发力。
得益于宽泛的齿比,它的燃油经济性得到了很好的保障,以100km/h的速度巡航,发动机的转速也就1500转左右,后来我还尝试把巡航速度提升到120km/h,此时挡位为9挡,转速在1800转左右,这样的表现很难让人相信会出现在一台Jeep上面。