第26期《拆车坊》的拆解车型是东风本田的艾力绅和上海通用的GL8，这是两款大尺寸的MPV。说到MPV，有人将其误会为商务车，事实上，MPV不仅可以用于商务活动，同时也是4-6人家庭的最佳车型，它的最大优势是空间宽敞，再加上座椅可变，因而实现了多功能。功能强大，是MPV耀眼的亮点。不少人热衷汽车性能，比如动力、操控，但我认为，对于多数人来说，功能比性能更重要。

    我国市场上大约有51款MPV。最便宜的是5.59万元的森雅M80，最贵的是141万元的福特E350。由于有些MPV尺寸较大，油耗较高，在我国广泛用于商务接待，最典型的，便是上海通用的GL8。而小尺寸MPV，比如普力马、途安、逸致、佳乐、马自达5，等等，由于它们源自于某款轿车，舒适度与轿车相同，对于家庭来说，这是最棒的家庭车。它们的优势在于，第一是空间超大，第二是功能超强。只要坐过MPV，再钻进小轿车，会感觉低矮的不堪忍受。

    什么叫MPV

    MPV是3个英文单词的缩写，M的意思是多种，P的意思是作用，V的意思是车辆，合在一起就是：“实现多种作用的汽车”，也就是多功能车。MPV从旅行车演变而来。犹如豪华型车的核心价值是乘坐，跑车的核心价值是驾驶，MPV的核心价值是功能。功能强大是这种车最主要的特征。

    MPV的优势是空间

    为什么说MPV功能强大呢？因为这种车能派上很多用场。三厢轿车是最常见的，可这种车除了乘坐，派不上多少别的用场。MPV就不一样了，它不仅是空间大，而且具有空间可塑性，这些优势使它实现了多功能。

    有人把汽车的功能与性能混为一谈，事实上，这是两码事，如果您注重性能，就应该选择扭矩强大、操控一流的车，比如跑车或轿跑车，它们都属于性能车；如果您注重实用价值，把汽车当成工具使用，就应该选择MPV。

     MPV在我国的认知度较低

    您可能会问，既然MPV这么好，为什么在我国市场上并不多见？简单归纳的话，主要有3个原因：1，对汽车了解不够。我国汽车消费者多数是首次购车，很多人对汽车的了解仅限于品牌，在这种情况下，让人们从使用角度考虑汽车，是不可能的事情。2，生活丰富程度不够。多功能的含义是辅佐生活，如果生活丰富程度不够，买车主要为了上下班代步，功能的大小自然有些无关紧要。3，把汽车视为脸面。多数人将汽车视为脸面而不是工具，在这种社会背景下，外形酷似面包车的MPV自然不受欢迎，因为面包车在很多人的心目中是低档的象征。

    不过，MPV与轻型客车、面包车的分界线，在一定程度上确实有些模糊，简单理解的话，MPV是在轿车基础上改造的产物，典型特征是两厢结构，而轻型客车与面包车，绝大多数都是单厢车。

    对比人均收入与汽车售价，您会发现中国是全世界汽车最为昂贵的国家之一，既然买车不易，就应该让汽车变得物有所值，一车多能。所以，MPV比三厢轿车更适合家庭。但观念的进步总得有个过程。当越来越多的人历经数次购车，势必逐步学会以理性态度对待汽车，那时候，汽车的功能性也许会被重视。

    MPV不等于商务车

    很多人习惯把大尺寸的MPV称为商务车，确实，车身宽大的MPV可以用于商务，比如接送客户，但从根源上说，MPV是家庭车，比如GL8，它最初的设计就是为了家庭，它的第三排座椅进出较为不便，用这样的车接送客人，显然不如唯雅诺，从乘坐角度来说，唯雅诺比GL8舒服多了。

    但是，我国对汽车功能的认知与西欧、北美、日本并不一致。站在厂家的角度来看，主打商务更容易赚钱，所以，GL8在广告中，始终被赋予商务属性。

    MPV在美国首创

    MPV的概念诞生于美国，是克莱斯勒汽车公司在1984年首创的。它的特点是集轿车、旅行车和厢式货车于一身，因而实现了一车多能。曾有报道说，这种车具备SUV的特点，显然是夸大其词了，相当一部分MPV的底盘离地间隙与轿车相同，不可能具备比轿车更好的通过能力。因为MPV的设计理念独特、功能性超强，上市后立即受到美国消费者的追捧，以至于福特和通用争相模仿，GL8就是在这种背景下诞生的。

    克莱斯勒首创MPV获得了巨大的成功，在20世纪80年代和90年代，美国人在MPV领域始终保持着优势地位，创造这种理念的艾柯卡曾洋洋得意地说：无论欧洲人和日本人做得多好，他们都从没有做出像MPV这样的汽车，在全世界范围内，这都是一次本垒打。（注：如果按原文翻译，应该是微型面包车。）

    不过，艾柯卡通过MPV所产生的成就感，并没有维持太久，因为，日本汽车制造商一向特别注重美国市场，看到美国人对MPV和SUV情有独钟，有针对性地推出了一大堆这样的车子，其中包括丰田在1990年创造的第一代普瑞维亚（当时在我国叫大霸王或子弹头）。

    MPV的概念在我国比较乱

    上海通用引进GL8时，为求销量，推广“公务舱”的概念，获得了广泛认同，于是，MPV车等于商务车的概念，在我国深入人心。

    有人认为MPV的始创者是雷诺，那是因为美国的MPV尺寸太大，不适合欧洲的市场需求，所以，雷诺汽车公司在1996年，用紧凑型车的技术平台，创造出身材较小的MPV：风景。由于市场反应很好，大众汽车随即用PQ35平台制造了途安，奔驰也推出了奔驰B级。也就是说，无论是GL8、艾力绅、普瑞维亚、奥德赛、麦柯斯，还是途安、逸致、风景、普力马、景逸、骊威，或者是奔驰R级以及上一代的奔驰B级，这些车其实都是MPV，只不过因身材有别，所具备的使用价值故而有别，面对的消费群体随之有别。

    在我国，由于担心消费者把MPV视为面包车，影响销售，厂家创造了各种各样的美名：东风风行把景逸叫大两厢车，广汽丰田把逸致叫FUV，奔驰把B级车称为豪华运动旅行车，奇瑞则把最早代号为B14的MPV改名数次，一会儿叫东方之子Cross，一会儿叫威麟V5。事实上，厂家的这种担心是有道理的，东风日产曾于2006年，在骐达基础上创造出骏逸，并沿用我国台湾的习惯，将其称为休旅车。由于销量不佳，随后进行大规模简配，改名骊威，宣布这是一款全新的两厢车。还别说，此举很奏效，靠着价格低廉终于打开了市场。在一次车友会活动中，我说骊威其实就是骏逸的简化版，有人反驳：不对，骏逸是MPV，骊威是两厢车，完全不一样。

    市场上有51款MPV

    我国市场上目前一共有51款MPV。其中，自主品牌MPV共计15款，以海马汽车的普力马、比亚迪的M6、一汽吉林的森雅M80为代表；国产外来品牌MPV共计13款，以上海通用的GL8、上海大众的途安、广汽丰田的逸致、东风日产的骊威为代表；进口MPV共计23款，以丰田的埃尔法、日产的贵士、雷诺的风景、欧宝的赛飞利、奔驰的R级为代表。

    哪些MPV适合家用

    在51款MPV中，有的偏向家用，有的偏向商用，如何区分？我认为，只要是后排座可以非常简便地折叠、移动，车内地板能够实现平整或基本平整，就属于适合家庭用途的MPV。从上表可以看出，这类MPV的空间可塑性很强，拿东风风行的景逸来说，轴距2685毫米，比速腾的轴距仅仅多出了34毫米，可景逸行李仓容积是700升，速腾是510升，景逸的行李仓比速腾大了三分之一。此外，景逸放倒后排座，可以扩充至1970升，而身为紧凑型三厢车的速腾，行李仓容积是固化的，无法扩容。所以说，空间大，是MPV的强项。在这一问题上，任何一款小轿车都无法与之媲美。

    哪些MPV适合商用

    如果座椅是固定的，无法折叠或快拆，或者说只有第三排座椅能简单折叠，即理解为商用MPV。这类车的核心价值是提供一个特别舒适的第二排座椅，这排座椅应该是两个独立式的座椅，并且有独立的空调、阅读灯，且座椅靠背角度可调。根据车身结构，菱智、瑞风和蒙派克之类的车，应该归类于轻型客车，但从实际使用的角度出发，还是暂将其列入下面的表格中，方便您对比。

    也就是说，此次《拆车坊》拆解的2款MPV，相对来说，更适合商务用途。但我个人认为，如果将其用作家庭，也非常合适，因为它的座椅很舒服，头部空间很宽裕，座椅在一定范围内可以移动。

    先来看看GL8与艾力绅的第二排座椅

    GL8与艾力绅的第二排车门均为滑动门，车门打开后，GL8的宽度为740毫米，艾力绅是715毫米，GL8的高度为1100毫米，艾力绅是1135毫米。两车的第二排座椅均为带扶手的独立座，前后及角度可调。事实上，如果把MPV作为商用，最有价值的是第二排座椅。

    GL8的第二排座椅椅面进深500毫米，椅面到天花板距离990毫米，车内宽度1520毫米。

    艾力绅的第二排座椅椅面进深460毫米，椅面到天花板距离955毫米，车内宽度1515毫米。两款车相比较，GL8的第二排座椅空间更好一些。

    再来看看GL8与艾力绅的第三排座椅

    与第二排座椅相比，第三排座椅的空间和乘坐舒适度都会下降不少，所以，虽然这类大身材的MPV标榜商务，但实际上，也只能让重要客人坐在第二排，随从人员坐在第三排。看到这儿可能有人会奇怪，既然如此，这种车与轿车有什么区别？轿车的后座不也能很舒适地坐2个人吗？事实上，轿车的后座固然舒适，但空间无法与MPV相提并论，毕竟，车内舒适与否，空间所起的作用极为重要，MPV的头部空间远远超过小轿车，更何况，MPV的独立座椅位置较高，伸腿也非常舒服，这一切都是轿车无法媲美的。

    GL8第三排座椅的椅面距离地板高度为370毫米，椅面进深460毫米，椅面距离天花板930毫米，车内宽度1270毫米。

    艾力绅第三排座椅的椅面距离地板高度为350毫米，椅面进深470毫米，椅面距离天花板910毫米，车内宽度1290毫米。两款车相比较，基本上不相上下，但是，艾力绅的第三排座中间位置，椅背可以放倒，充当扶手，所以，如果6人同行，坐在第三排的2位客人还算有个不错的待遇，起码比GL8的通体座舒服些。

    为了便于观看，下面用表格的形式，汇总一下两款车的空间。

    MPV的价值绝不仅仅是乘坐，它的另一个重要使命是多功能，实现多功能首先需要有灵活的座椅布局，那么，GL8与艾力绅在这方面会有怎样的表现呢？