【车讯网 报道】每日点评：车企和经销商都想借电商干掉对方

　　点评：周丽君

　　【最直白的语言，最直接的表达，直击车市要害，直面问题根源】

　　一、部分车企表达了强烈的意愿，希望有实力的电商，可以干掉自己的4S店；部分经销商也表达的强烈的意愿，希望有实力的电商，可以阻止车企的压库，把保养维修留给自己。

　　二、底特律三剑客神游欧洲大陆：通用在欧洲亏损得一塌糊涂，12年来旗下欧宝和沃克斯豪尔累计亏损180亿美元左右。福特在欧洲也亏得一塌糊涂，2013年总计亏损估计15亿欧元左右，单车亏损将近1000欧元。还是克莱斯勒有出息，先有奔驰，后有菲亚特，都难以把它拐卖到欧洲大陆。

　　三、别老说欧宝败家了，福特在欧洲也是亏得一塌糊涂。德国杜伊斯堡-艾森大学汽车研究中心CAR（Center for Automotive Research）日前发布了2013年欧洲主要车企单车利润数据，其中，福特欧洲表现最差，单车亏损额高达891欧元，较2012年的967欧元改善甚微。

　　四、出个馊主意，希望东风和PSA这对小夫妻深更半夜时可以讨论下：既然东风入股标致雪铁龙14%股份，并列第一股东，不如把标致雪铁龙（PSA）更名为东风-标致雪铁龙，即D-PSA。便于未来建立相互持股等战略联盟，甚至便于将东风品牌注入，形成标致、雪铁龙、DS、东风四大核心品牌。

　　五、标致雪铁龙因增加投资、增加新车等在中国雄起的原因，恰恰成了其在欧洲萎靡的罪魁祸首。而其在欧洲所采取的减少投入、裁剪车型等摆脱危机的具体措施，恰恰是其在中国的过去十多年里长期低迷的罪魁祸首。最好的老师原来就是自己，真是踏破铁鞋无觅处，得来全不费工夫。

　　六、标致雪铁龙（PSA）在欧洲与中国的未来4年战略截然相反，PSA的工厂、渠道、车型等在欧洲将继续收缩，在中国则继续扩张。PSA在未来欧洲或将看到在今日中国的繁荣，当然，也得警惕在未来中国或再现在今日欧洲的萧条。

　　七、北汽穷得似乎只剩钱了，什么东西好像都可以用钱买到。

　　八、欧洲车企的“老二”情节？法国标致雪铁龙宣布2014年至2018年新战略规划，新CEO塔瓦雷斯要努力强化PSA在欧洲第二大品牌的位置；雷诺欧洲董事长Stefan Mueller透露雷诺计划2017年成为欧洲第二大品牌的目标；欧宝CEO倪恺铭宣布2020年成为欧洲第二大品牌。

　　九、是否真正独立造车，一看技术，二看设计，继技术不断自主后，奇瑞、吉利、江淮等部分中国车企，都将于2014年的北京车展，展示代表自身新设计语言的车型。无论设计是否成熟，这一现象都非常值得肯定，更期望能沿着这一趋势不断前进。

　　十、长城汽车既然想“决胜终端”，和大众、通用、丰田等在华一较高低，那至少得有自己的独门绝技，也给长城下次召回提三个建议：召回期间能给长城车主免费提供备用车；赔偿之前相关的维修损失；赔偿因缺陷产品导致的特殊损失。如能破釜沉舟做到这三点，我对长城决胜终端很有信心，打败大众等指日可待。

　　十一、别再自欺欺人了，给更具社会适应性的油电混合动力车型，一次平等的机会吧。并非消费者不买账，而是我国社会与车企目前都不具备承担普及纯电动车的能力：2014年2月，北京发放电动汽车指标1666个，仅有1428人申请购买，剩余238个指标。天津3月摇号，个人电动汽车有效申请量从2月的125人下降到85人。

　　十二、继说自己是国内混动首家，纯电首家，高效动力总成首家后，今天又看到上汽说自己的混动+纯电+高效动力总成也是国内首家。既然实力如此雄厚，相信上汽的市场表现一定非同凡响：刚过去的三月，上汽纯电E5销1辆，比亚迪E6销255辆；上汽混动0辆，比亚迪秦877辆；上汽高效动力不及千辆，比亚迪过万辆。

　　十三、从秦赛道测试，到真人车震，以及目前的观致遮logo等，近三四个月，易车涌现的一系列创意性商业选题策划，挺值得关注的，不仅因为其内部或存在这样的策划师或团队（多数媒体几乎都没有这样的职位），以盘活甚至整合销售与内容两大部门，而是这种创意选题思维，对汽车网络媒体未来的变革有很大启发价值。

　　十四、近一年半载，《证券日报》就像车市一匹黑马，王禁、胡仁芳等好文不断。