每日点评：期待李书福给沃尔沃塑造个新品牌

点评：周丽君

【最直白的语言，最直接的表达，直击车市要害，直面问题根源】

一、沃尔沃汽车能否借新平台SPA、新动力总成Drive-E诞生之际，推出一个具有能提炼沃尔沃品质的新品牌，并逐步培养？沃尔沃汽车仅拥有沃尔沃品牌的共同使用权，一旦其日后雄起，该结构很容易成为沃尔沃汽车的烫手山芋或喉咙里的鱼刺。目前所谓的内敛含蓄与外向富豪的定位之争等，与此相比那都是浮云。

二、李书福如把沃尔沃品牌打造成富人的专属品，先别说北欧那帮遗老是否会同意，卖商用车的那帮同样拥有沃尔沃品牌共同使用权的兄弟们，估计就不乐意了，坐奥迪、奔驰、宝马的爷爷奶奶们，怎么可能会开我沃尔沃大卡车！

三、北汽自主的宏伟蓝图：北汽控股2014年37万辆，同比增85%；昌河2014年-2017年50万辆整车/30万台动力总成，2018年-2020年100万辆整车/60万台动力总成；北汽新能源2015年销15万辆，纯电占5万辆；北汽银翔2014年冲击20万辆；北汽国际2015年出口7.7万辆、2017年20万辆、2020年40万辆……

四、长城的哈弗H8和东风日产的新奇骏两款SUV，都在上市路演期暴露了质量问题。长城的做法是，公开申明我质量有要问题，要推迟三个月上市。搞得人心惶惶，长城股价大跌；东风日产的做法是，偷偷摸摸告诉经销商，咱们家的车有什么问题，咱们怎么怎么，千万别让消费者知道，免得他们担心。我特感谢东风日产！

五、从品牌独立，脱离于雪铁龙，到市场拓展，由小众向大众转型，根据中国市场特征，DS品牌正在推进一系列创新举措。如PSA集团在华的合资车企神龙汽车，能早个十年就有这种创新意识和危及意识，或许目前标致雪铁龙在华的销量也不会低于大众或通用。

六、无论在欧洲还是在中国，PSA集团旗下的标致与雪铁龙两大品牌，都是冤家路窄，吵得不可开交，你骂我傻逼，我骂你贱逼。不同的是，DS品牌在欧洲是隔岸观虎斗，谁也不得罪，标致和雪铁龙都对其敬畏三分。但在中国是火上浇油，被标致和雪铁龙骂二逼，辛辛苦苦上款DS5 LS，还得被标致408、雪铁龙C4L揍一顿。

七、马自达6的三代设计，都以个性化著称，每款都是英俊潇洒、风流倜傥，连小三小四们都是爱不释手，绝对堪称车界男神。原本一个男神就足以让人神魂颠倒，如今马6、睿翼、阿特兹等三个男神同堂销售，哎，只希望各位美女千万别因争风吃醋而大打出手呀。

八、马自达6的三代同堂，如遇见些苍蝇，估计还能应付，不会对马自达6、睿翼、阿特兹的14万-16万-18万的一字排开阵容造成冲击。就怕遇见些老虎，一不小心就把马自达的队伍冲散得找不到南北了。我国目前的B级车市，早已是个丛林，黑乎乎的森林都不知道掩藏着多少只如饥似渴的打老虎。

九、4月9日，一汽马自达国产阿特兹下线仪式现场的一个亮点是，一汽轿车总经理安铁成的亮相和发表看法，不仅为一汽马自达由代工到合资的转型，留下猜想空间，也为一汽轿车战略重心的可能调整提出理性思考。

十、绅宝，一直声称源于萨博技术，多次成功复制陆地飞行秀。听说搭载了三菱1.5T发动机的绅宝D50，倍感骄傲与自豪，也要玩玩陆地飞行秀。

十一、韩国虽是弹丸之地，但宝马、奔驰、通用等大型国际车企，在韩国都设有不同性质的研发中心。另外包括吉利等，多数车企的设计都来自于韩国。

十二、小淘气通用汽车不好好答题，妈妈每天罚它少吃一块糖。美国公路交通安全管理局NHTSA于3月4日向通用提交了一份包括107个问题的质询信，要求4月3日之前回复。截至时通用仅回答了2/3。妈妈不高兴了，4月8日NHTSA宣布通用每延误一天回复将被罚7,000美元，截至4月8日，通用已被处罚2.8万美元。

十三、2014年4月9日，丰田汽车宣布全球召回639多万辆问题车型，几个小时内，丰田中国旋即宣布相应召回。福特呀、通用呀、宝马呀、大众呀，你们可不要学丰田呀，以免我国消费者太感动，日后都还不起你们的人情了呀呀呀！！！！

十四、吉利收购沃尔沃的这四五年里，国开行、进出口行等的上百亿款项借出去了；如今东风收购PSA 14%股份，要借30亿欧元，中行、工行等也迎来了凑热闹的机会。中国银行不仅是建设有中国特色市场经济的中流砥柱，也为中国企业走出去保驾护航，努力建设一个以经济建设为中心的全球和谐社会。

十五、科技类汽车新媒体不断涌现，以及腾讯汽车等大型门户媒体进一步提升对科技类的重视，这真是汽车媒体圈一件值得骄傲的事情。

十六、传统媒体更得加速“自媒体”化。自媒体的“自”，不仅对应着传播者，更对应着传播对象。自媒体绝不是一两个自由媒体人的自我消遣、打打闹闹，更是传统媒体在转型过程中需要认真思考的。目前已进入了一个自由阅读、强调自我阅读品质的时代，传统媒体如何将自己塑造成一个能满足自由或品质阅读的自媒体？

十七、车企其实是媒体的最好老师，你看，目前车企都忙着技术创新、市场细分、渠道下沉等，同理，车市媒体也面临着作品创新、阅读细分、受众下沉等一系列问题。如自己一直固步自封，总不能天天叫嚷着车企快马加鞭吧。

十八、自媒体时代与个性传播、细分传播市场的形成息息相关，在这个过程中，人的价值，尤其是优秀媒体人的价值，会不断被挖掘，不断被重视。尊重观点、尊重原创等行业文化，也会逐步复苏。

十九、汽车媒体圈其实有不少正能量：贾可（余勇）老师的《汽车商业评论》，不为所动，始终坚持自己的杂志风格。以及卫金桥老师的车型销量点评从2006年至今，都七八年了，还在默默坚持。还有汽车之家，秦致、李想、韩璐等一批屌丝一直捍卫着用户理念，最大限度为用户创造价值……这些都是我们共同的精神财富。