这场对长城汽车管理和文化的质疑门还远没有到终结的时刻，因为未来有更多的题材让人去质疑。

　　比如H8甚至H9上攻失败的概率极高，比如不断出现的质量问题等等，虽然这些其他汽车公司也都经常经历，但是对于长城，人们质疑的欲望会更加强烈。这对于现在的长城是坏事，但是对于未来的长城却是好事。

　　2013年，魏建军耕耘了23年的长城汽车终于成为了继奇瑞、比亚迪之后又一家成功登上中国自主品牌汽车销量冠军宝座的汽车企业。

　　在迎接鲜花和掌声的同时，一场媒体对长城汽车管理、文化的质疑和大讨论也随之而来。

　　引爆它的是一篇名为《长城汽车红与黑》的文章，它通过对长城汽车内部人士的访谈，将这家民营企业内部鲜为人知的军事化管理文化和制度、苛刻的军训以及被人们喻为“东厂”的经营监察本部一一展现在人们面前。

　　一石激起千层浪。

　　随后，来自媒体、长城汽车员工的各方信息汇集到网上，对长城汽车的管理和文化争论不休，又陆续爆出了长城汽车在文化上给员工洗脑、在办理离职手续上百般阻挠、甚至军训致人死亡的负面信息。

　　我们认为，长城汽车质疑门的出现源于两种心态：

　　一是，一些人希望一棒子砸向长城汽车这个自主品牌新贵，从而像过去一样手持舆论的武器来获得自己的利益。因为长城汽车在广告的投入上采取了传统媒体零广告的原则，而2013年甚至在互联网媒体上也几乎采取了这一策略，这与行业大环境显得格格不入；

　　二是关心和关注长城汽车的人们希望在争论中找寻一个真实的长城，通过更深入地理解它所走出的每一步以及它的内在管理和文化，去见证一家汽车企业如何一步步走向成功，又是否会因此而在未来的道路上遭遇曲折甚至猝死崩盘。

　　但无论媒体持有哪种心态，长城汽车始终坚持来自高层的决策，即“不争论、不抬杠、要宽容、要客观，该坚持的一定要坚持，需要改进的地方一定要改进”，拒绝一切关于这一话题的采访、拒绝参与各种媒体评奖，还是基本坚持零广告的投放原则。

　　魏建军固执地认为，它们自身的成长故事和持续高速增长的销量和利润本身就是最好的广告，也足够成为人们的谈资，甚至是成为一个经典的商业范例。

　　即便如此，人们对于挖掘它各种信息的兴趣丝毫不减。

　　2013年底，媒体又爆出长城汽车趁同济同捷内乱，收编其驻长城汽车业务团队的消息，并且对于同济同捷股东方提出的质疑和对话诉求不予回应。

　　最新的质疑是长城推迟H8的上市，股市应声而跌，舆论反应强烈。当长城的网络水军为魏建军叫好的时候，新的质疑又开始了。

　　这场对长城汽车管理和文化的质疑门还远没有到终结的时刻，因为未来有更多的题材让人去质疑。比如H8甚至H9上攻失败的概率极高，比如不断出现的质量问题等等，虽然这些其他汽车公司也都经常经历，但是对于长城，人们质疑的欲望会更加强烈。

　　《汽车商业评论》相信，这对于现在的长城是坏事，但是对于未来的长城却是好事。