驾驶:提速很平顺,欠缺点儿爆发力
本次试驾的起亚K3S搭载1.6L自然吸气发动机,匹配6速手自一体变速箱,此外还有一台5速手动变速箱。据了解,前期上市的K3S并不会加入K3上的那台1.8L自然吸气发动机,不过考虑到K3S的家庭用车定位以及城市道路下的用车环境,其1.6L版本也完全够用了。
这台1.6L发动机最大马力128Ps/6300rpm,最大扭矩156N·m/4850rpm,发动机参数在同级车中处于中等水平。油门调校较轻,动力响应也很积极,初段加速很轻快,这样的驾驶风格在城市路况下行驶绝对够轻松。
6速手自一体变速箱,升挡很积极,发动机转速一直维持在低位水平。而更低的转速加之不错的隔音水平,使得K3具有很好的静音性。深踩油门超车时,变速箱降挡很果断,不过实际的动力响应还是会受到小排量发动机的限制。
K3S采用电子助力转向,中低车速行驶时转向力度较轻,回正力较大,城市中驾驶很轻松。指向性依旧保留着韩系车一贯的风格,谈不上精准,同时路感也略显模糊,不过这样的好处是低速驾驶时很省心,不必将过多的注意力集中于方向上。
采用前麦弗逊独立悬挂,后扭转梁式非独立悬挂,这套悬挂在同级的家用车型中比较使用普遍。结构简单、成本较低以及耐用性强是它的主要特点,并且最大优势是占用车内空间更小,基本上是很多家用车的首选悬挂形式。
高速行驶时,车辆的底盘稳定性较好,加上高速状态下变重的转向力度,这些特点会给驾驶者很强的信心。悬挂系统的支撑感不错,初段并不生硬,减震阻尼调校韧性很足,经过颠簸路面时的弹跳也显得很轻微。